Багато автовиробників формально залишають гібриди з підзарядкою у своїх модельних лінійках, але все активніше просувають електромобілі. Причина проста: більша частка EV допомагає знижувати середні викиди CO по флоту, що дозволяє уникати штрафів у Європі. Водночас, оскільки не всі покупці готові перейти на повністю електричні авто, PHEV залишаються проміжним варіантом.
Подібну стратегію використовує і Toyota. Хоча плагін-гібриди не займають домінуючої позиції в її лінійці, компанія неодноразово демонструвала, що власники таких авто реально їх заряджають. Раніше Toyota публікувала дані, які спростовували поширений міф про те, що PHEV майже не підключають до мережі. Тепер нові дослідження з вибіркою понад 6000 автомобілів показують, що близько 90% власників регулярно заряджають свої плагін-гібриди.
В Європі виробники зобов’язані передавати регуляторам дані про використання PHEV – зокрема, частку поїздок на електротязі та частоту заряджання. Це дозволяє бачити реальну картину: частина водіїв використовує плагін-гібриди фактично як звичайні гібриди, рідко підключаючи їх до мережі.
На цьому тлі технологія PHEV залишається предметом дискусій. Наприклад, BMW навіть пропонувала ідею обмеження потужності таких авто, щоб стимулювати регулярне заряджання.
Додаткове дослідження у США, яке охопило понад 6000 власників Toyota RAV4 PHEV і Lexus NX 450h+, показало високий рівень використання електричного режиму. Власники RAV4 заряджають авто приблизно у 7 з 10 днів використання, тоді як у Lexus цей показник сягає 8-9 днів із 10. Невелика частка користувачів, які майже не користуються зарядкою, становить близько 9% у Toyota та 4% у Lexus.
Запас ходу на електротязі також відіграє ключову роль: RAV4 PHEV може проїхати до 100 км у змішаному циклі та понад 200 км у місті, тоді як Lexus NX 450h+ забезпечує приблизно 76-100 км залежно від умов руху.
Попри позитивні показники використання, PHEV усе ж поступово втрачають частку ринку, особливо в США, де вони становлять менше 5% продажів. Головні причини – висока ціна порівняно зі звичайними гібридами та складніша конструкція. Економія пального стає відчутною лише за умови регулярного заряджання, а без цього переваги технології значною мірою зникають.
У результаті плагін-гібриди залишаються компромісним рішенням: вони дорожчі за традиційні гібриди, але дозволяють частково перейти на електротягу без повної залежності від зарядної інфраструктури та без страху обмеженого запасу ходу.
