Kia EV9 зіткнувся з неприємною для флагманського електрокросовера проблемою: у частини машин збоїть тягову батарею. Власники скаржаться на падіння запасу ходу, дивну зарядку та ремонт, який може розтягнутися на місяці.
Один із випадків докладно описав журналіст The Verge Том Уоррен. Спочатку його EV9 повністю «помер» на під’їзній доріжці: ключ не спрацював, програма втратила зв’язок з машиною, а відкрити автомобіль вдалося лише механічним ключем. Причиною стала 12-вольтова батарея, без якої електрокар практично марний навіть при зарядженому основному акумуляторі. Після візиту до дилера Kia встановила поновлення, але незабаром виявилася проблема вже з високовольтною батареєю.
При зарядці вище 80% автомобіль почав поводитися дивно: показник різко перескакував з 82% до 100%, ніби останні 18% з’являлися миттєво. На швидкій DC-зарядці потужність падала до 0 кВт, потім машина близько десяти хвилин добиралася до повної зарядки, але розрахунковий запас ходу не зростав. Дилер спочатку не зміг відтворити збій, проте відео допомогло підтвердити проблему.
OBD-сканер показав тривожнішу картину.
При 100% заряду в батареї було доступно лише 71 кВт·год замість приблизно 96 кВт·год із встановленого блоку на 99,8 кВт·год. Тобто EV9 фактично втратив близько чверті батареї та приблизно стільки ж запасу ходу. Частина осередків, за даними діагностики, не тримала заряду.
Дилер визнав несправність тягової батареї та відправив машину у програму ремонту Kia. Формально у Великій Британії батарея покривається восьмирічною гарантією, але швидкість ремонту стала окремою проблемою. За даними The Verge, деякі власники EV9 чекають на заміну або відновлення батареї до дев’яти місяців. В одних машини ще можуть їздити, в інших перестають заряджатися вище за певний рівень або скорочують пробіг приблизно до 48 км.
Власники розповідають і про тяжкі побутові наслідки. Касем Саовіджит чекає на ремонт з січня і продовжує платити сотні фунтів на місяць за лізинг EV9, користуючись замість нього меншим EV6. Хелен Кроуфорт вже п’ять місяців залишається без свого кросовера і отримала на заміну машину з ДВС, експлуатація якої коштує дорожче. У Блера Огілві проблеми почалися ще з 12-вольтової батареї,
потім запас ходу впав приблизно до 129 км, почали відмовляти інші системи, включаючи запобігання зіткненням. За його словами, Kia визнала автомобіль небезпечним.
Історія EV9 накладається на ширший фон Hyundai Motor Group. Hyundai і Kia вже мали збої блоку ICCU на електромобілях Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 та інших моделях. Відмова цього вузла може призвести до втрати потужності під час руху. У низці країн компанії почали продовжувати гарантії для порушених автомобілів, а Consumer Reports раніше писав, що з проблемами ICCU могли зіткнутися до 10% власників окремих електромобілів Hyundai та Kia залежно від моделі та року випуску.
Для EV9 окремого сервісного бюлетеня щодо такої батарейної проблеми поки немає. Власникам при різкому падінні запасу ходу, дивній зарядці або помилках батареї радять перевіряти стан високовольтного блоку через OBD II-сканер та фіксувати результати до візиту до дилера. Дорогий електрокросовер може вибачити спірний дизайн чи високу ціну, але не місяці очікування батареї.
