Міжнародна рада з чистого транспорту (ICCT), яка свого часу розкрила скандал «Дизельгейт», опублікувала новий звіт із серії «Від лабораторії до дороги». Головний висновок дослідження: гібридні автомобілі з підзарядкою (PHEV) у реальних умовах викидають у п’ять разів більше CO₂, ніж показують офіційні дані.
Дослідження базується на величезній вибірці — майже 8 мільйонів автомобілів у Європі, зареєстрованих між 2021 і 2023 роками. Дані отримані з бортових систем вимірювання витрати палива (OBFCM), а також доповнені інформацією від сотень тисяч водіїв. Це робить висновки максимально наближеними до реальної експлуатації, а не лабораторних тестів.
Результати показують зростаючий розрив між заявленими та фактичними викидами. Для авто 2021 року він становив близько 265%, а для моделей 2023 року вже сягнув 400%. Це означає, що проблема не зникає, а навпаки — погіршується з кожним новим поколінням PHEV.
У середньому гібрид із заявленими 28 г CO₂/км у реальності показує близько 139 г/км — рівень, близький до звичайних бензинових авто. Причини цього — рідке використання електричного режиму,
одночасна робота двигуна внутрішнього згоряння та електромотора, а також додаткова вага двох силових систем.
Найбільші розбіжності зафіксовано у деяких виробників, зокрема Mercedes, де реальні викиди PHEV у середньому більш ніж у шість разів перевищують заявлені показники. Це підкреслює, що проблема має системний характер і не обмежується окремими моделями.
ICCT також оцінює економічні наслідки: водії PHEV можуть витрачати на паливо в рази більше, ніж очікують. Для середнього пробігу різниця може перевищувати 800 євро на рік. Причина проста — більшість водіїв заряджають такі авто значно рідше, ніж передбачено тестами.
Попри це, PHEV у Європі досі мають статус «майже нульових викидів» і отримують екологічні пільги. Однак ЄС уже переглядає правила, намагаючись наблизити розрахунки до реальності. Водночас дані ICCT показують, що справжній прогрес у зниженні викидів у транспорті наразі забезпечують переважно електромобілі, а не гібриди чи двигуни внутрішнього згоряння.
Думка редакціїЗвіт ICCT фактично підкреслює давню проблему PHEV: у лабораторних умовах це “майже електромобіль”, а в реальному житті — часто звичайний гібрид із важчим кузовом. Різниця між заявленими та фактичними викидами показує, що ефективність таких авто сильно залежить від поведінки водія, зокрема від регулярності заряджання.
У підсумку PHEV опиняються в доволі незручній позиції: вони виглядають як компромісне екологічне рішення, але в реальності не завжди дають очікуваний екологічний ефект. Саме тому регулятори в ЄС, ймовірно, дедалі частіше переглядатимуть їхній статус, а ринок поступово зміщуватиметься або в бік повноцінних EV, або більш ефективних класичних гібридів без підзарядки.
