Експерти назвали найпроблемніші дизельні мотори на вторинному ринку

Попри стрімке зниження популярності дизельних автомобілів, на вторинному ринку вони й досі займають важливе місце. Багато сучасних дизельних моторів відзначаються економічністю, високим ресурсом і добре підходять для великих автомобілів та тривалих поїздок. Водночас деякі силові агрегати заслужили репутацію справжніх фінансових пасток через дорогі та регулярні несправності.

Одним із найбільш проблемних двигунів механіки називають 2.7 V6 HDI, розроблений спільно концерном PSA та Ford. Його встановлювали на Peugeot 407 і 607, Citroën C5 та C6, а також Jaguar і Land Rover. Серед типових проблем фахівці відзначають провертання вкладишів через надто великі інтервали заміни оливи, ненадійні елементи системи охолодження, несправності форсунок і приводного вала.

Не менш суперечливу репутацію має дизельний 2.0 MZR-CD компанії Mazda, який випускався з 2002 по 2011 рік. Попри хороші бензинові мотори бренду, цей агрегат відомий проблемами з паливною системою, двомасовим маховиком та випадками заклинювання двигуна. До цього додаються забруднення системи мастила, утворення шламу в картері,

недоліки роботи DPF-фільтра та дорогі запасні частини, через що ремонт часто втрачає економічний сенс.

До списку потрапив і популярний дизельний двигун BMW 2.0d серій M47 та N47. Перші версії відзначалися хорошою динамікою та помірною витратою пального, але після пробігу 150-200 тис. км нерідко виникали проблеми з паливним насосом високого тиску та форсунками. У двигунах N47 додатково проявилася серйозна конструктивна вада приводу газорозподільного механізму. Зношений ланцюг може потребувати заміни вже після 200 тис. км.

Окрім цих моторів, механіки радять обережно ставитися до низки інших дизелів, які відзначилися низькою надійністю. Серед них:

• 2.4 JTD від Alfa Romeo;
• 2.2 dCi для великих моделей Nissan;
• 2.0 Boxer Diesel від Subaru;
• 2.0 TDI з насос-форсунками від VAG до 2008 року;
• 4.0 CDI від Mercedes-Benz;
• 3.0 V6 DTI виробництва Isuzu для Renault, Opel і Saab;
• 2.5 V6 TDI від VAG;
• 2.5 TDS від BMW;
• 2.2 D-CAT від Toyota;
• 3.1 TD R5 для Jeep.

Серед компактних моделей проблемними також вважаються 1.4 TDI концерну VAG, ранні версії 1.5 dCi від Renault і Nissan, 1.3 JTD з великими пробігами, а також фордівські 1.8 TDDi та 1.8 TDCi. Водночас механіки наголошують, що на ринку вистачає й успішних дизельних двигунів, здатних без серйозних ремонтів долати понад 500 тисяч кілометрів за умови належного обслуговування.

Джерело матеріалу MMR.net.ua