На тлі високих цін на пальне українські водії дедалі уважніше стежать не лише за вартістю бензину на стелах АЗС, а й за тим, скільки пального фактично потрапляє в бак. Адже коли літр А-95 коштує дорого, навіть незначний недолив може перетворитися на відчутні втрати для автомобіліста. Особливо якщо людина заправляється регулярно або заливає повний бак.
Інститут споживчих експертиз перевірив українські АЗС, щоб з'ясувати, наскільки точно вони відпускають бензин. Для дослідження обрали найпопулярніший вид пального - це А-95. Перевірка охопила як великі мережі, так і дискаунтерів та невеликі регіональні оператори.
До списку потрапили преміальні бренди ОККО, AMIC, UKRNAFTA, PARALLEL, KLO, SOCAR. Також експерти перевірили мережі, які працюють у нижчому ціновому сегменті: AVANTAGE 7, BVS, БРСМ-НАФТА, MARSHALL, VST, 24/7, MANGO. Окремо дослідили й регіональні мережі, зокрема PROLUX, AERO 8, EURO 5 у Київській області, ENERGY PLUS та ESKO.
Результати виявилися неприємними для водіїв. За даними Інституту споживчих експертиз, половина перевірених мереж відпускала бензин із перевищенням допустимої похибки.
Іншими словами, клієнти оплачували один обсяг пального, а фактично отримували менше, - пальне не доливали.
Ще приблизно п'ята частина мереж формально вклалася в законні межі, але показала результат, близький до граничного. І лише близько третини перевірених операторів відпускали пальне точно або навіть із невеликим "бонусом" для клієнта.
Закон дозволяє технічну похибку під час відпуску пального до 0,5%. Саме навколо цього показника експерти й оцінювали результати. Проби бензину А-95, придбані на АЗС, передали до акредитованої лабораторії. Там об'єм пального вимірювали спеціальним мірним циліндром, враховували густину та перераховували показники з урахуванням температури, за якої пальне відбирали на заправці. Такий підхід дозволяє точніше порівняти реальний обсяг бензину з тим, що був зазначений у чеку.
Для зручності всі результати поділили на три умовні групи. До зеленої потрапили мережі, де водій отримував трохи більше бензину, ніж оплатив. У синій групі опинилися оператори, які відпускали пальне точно або в межах допустимої похибки. А червона група — це ті АЗС,
де недолив перевищив дозволений законом рівень.
Зелена групаНайкращі показники продемонстрували шість мереж. Зокрема, AMIC показала невеликий перелив - близько 0,05%, що у грошовому еквіваленті становить приблизно 4 копійки на літрі. У KLO показник був значно вищим - 0,60%, або орієнтовно 44 копійки на літрі на користь клієнта.
Також із запасом бензин А-95 відпускали PARALLEL та UKRNAFTA. У першому випадку йдеться приблизно про 37 копійок на літрі, у другому - про 11 копійок. До зеленої групи також потрапили AVANTAGE 7 із переливом близько 33 копійок на літрі та ОККО, де показник становив приблизно 20 копійок.
На перший погляд, такі суми можуть здатися дрібницями. Але для водія це принаймні означає, що обладнання на АЗС налаштоване коректно, а мережа контролює роботу колонок. До того ж у частини таких операторів діють програми лояльності, тому реальна ціна для постійних клієнтів може бути нижчою.
Синя групаУ синій групі опинилися SOCAR, 24/7 та PROLUX. За результатами експертизи, ці мережі відпускали пальне або точно по чеку, або з похибкою, яка не виходить за межі дозволеного.
Формально порушень там не зафіксували, хоча деякі показники були близькими до граничних.
Найбільше запитань викликала червона група. За даними експертів, перевищення допустимого недоливу виявили у дев'яти мережах. Це половина всіх перевірених операторів. Найгірший результат показала мережа MARSHALL: там недолив оцінили у 2 грн 37 коп на кожному літрі. Для водія, який заправляє 40 або 50 літрів, це вже не символічна сума.
Серйозні відхилення також зафіксували у БРСМ-НАФТА - приблизно 1 грн 49 коп на літрі. У VST недостача становила близько 1 грн 24 коп, у MANGO - 1 грн 34 коп, у BVS - 62 коп на літрі. Серед менших мереж, зокрема AERO 8, EURO 5, ENERGY PLUS та ESKO, недолив також перевищував дозволені межі та в окремих випадках сягав понад гривню на літрі.
Чому деякі АЗС не доливають пальнеСхема недоливу може працювати по-різному. Найпростіший варіант - неправильно відкалібрована колонка. У такому разі на табло водій бачить одні цифри, а фактично отримує менше пального. Інший варіант складніший: використання спеціальних пристроїв, які можуть змінювати показники наливу та навіть дистанційно вмикатися або вимикатися.
Через це виявити порушення під час звичайної перевірки буває непросто.
Експерти також не виключають, що проблема іноді виникає не на рівні всієї мережі, а на конкретній станції. Наприклад, окремі керівники можуть намагатися перекрити втрати через логістику або низьку маржу за рахунок клієнтів. У великих і відповідальних мережах із такими ризиками борються через внутрішній контроль, ІТ-системи та регулярну перевірку обладнання.
Для самого водія найскладніше те, що помітити недолив під час звичайної заправки майже неможливо. Бак автомобіля не є точним вимірювальним приладом. Його фактичний об'єм може відрізнятися від паспортного, а показники датчика залежать від нахилу авто, температури, форми бака та інших факторів. Тому кілька відсотків недоливу часто залишаються непоміченими.
За словами директора Інституту споживчих експертиз Юрія Чорнобривця, проблема недоливу стає дедалі актуальнішою. Через падіння продажів і зменшення маржі частина операторів, особливо в дешевому сегменті, може шукати додатковий заробіток саме таким способом. У масштабах країни це може означати для автовласників втрати на сотні мільйонів гривень на рік.
Повністю захиститися від недоливу водій не може, але зменшити ризики реально. Найкраще обирати мережі, які проходять незалежні перевірки та показують стабільні результати. Також варто обережно ставитися до надто низьких цін: іноді така "економія" може зникнути через недолив або сумнівну якість пального.
Якщо після заправки виникла підозра, що бензину залили суттєво менше, ніж оплачено, потрібно зберегти чек, записати адресу АЗС, номер колонки, час заправки та звернутися до адміністрації мережі або контролюючих органів.
Нагадаємо, з 1 липня на АЗС зникнуть звичні "А-95" та "А-92": що зміниться?
