Toyota виступила проти ідеї надто суворого захисту європейського автопрому через правило «зроблено в ЄС». У компанії вважають, що якщо Європа запровадить жорсткі вимоги локалізації, це не зміцнить ринок, а навпаки — може відштовхнути інвестиції та ускладнити виробництво.
Йдеться про Industrial Accelerator Act, який передбачає, що частина електромобілів і службових авто має збиратися в межах ЄС, щоб отримувати субсидії та доступ до держзакупівель. Також обговорюється вимога до 70% локальних компонентів без урахування батарей. Формально це спрямовано проти китайських виробників, але фактично може зачепити і глобальні компанії з розгалуженими ланцюжками постачання.
Для Toyota ситуація особливо чутлива, адже її виробництво залежить від заводів і постачальників у Великій Британії, Туреччині та Японії. Якщо ці країни не визнають «довіреними партнерами», частина авто втратить доступ до європейських пільг. Подібні ризики існують і для JLR та Nissan, чия британська база тісно пов’язана з ринком ЄС.
ЄС намагається зменшити залежність від Китаю, але водночас ризикує підвищити собівартість власних електромобілів. Китайські бренди вже мають перевагу у батареях, масштабі виробництва та швидкості запуску моделей. Якщо ж глобальні виробники зіткнуться з додатковими обмеженнями, доступні електромобілі в Європі можуть стати дорожчими.
Світовий автопром дедалі менше прив’язаний до однієї країни. Виробники формують ланцюги постачання там, де це ефективніше — у Туреччині, Марокко, Китаї чи Південній Кореї. На цьому тлі Європа стоїть перед вибором: посилити локалізацію або зберегти відкритість ринку. Надмірне посилення правил може зробити «Made in Europe» не перевагою, а додатковим бар’єром для конкуренції.
