Малі автомобілі залишаються одними з найпопулярніших у Європі, але в Україні їх купують значно рідше. Експерти пояснюють це не практичністю, а особливостями споживчих звичок і популярністю кросоверів.
Про це пише РБК-Україна.
Автомобілі А- та В-класів традиційно займають близько третини європейського ринку. В Україні ж цей сегмент представлений лише кількома моделями, а попит на них залишається низьким.
Засновник проєкту Autogeek Євгеній Муджирі вважає, що українські водії часто обирають великі автомобілі не з практичних міркувань.
«Поки європейці рахують кожне євро і голосують гаманцем за субкомпакти, в Україні досі живе ментальний маркер із 90-х: "машина має бути великою". Як наслідок, покупці переплачують тисячі євро за важкі, громіздкі кросовери, возячи із собою купу "зайвого" металу та повітря в багажнику», — зазначив експерт.
За його словами, сучасні хетчбеки В-класу практично не поступаються більшим моделям за комфортом, безпекою та оснащенням. Водночас вони економніше витрачають пальне, дешевші в обслуговуванні та краще підходять для міста.
Муджирі навів власний приклад,
розповівши, що з 2011 року користується Honda Jazz. За його словами, вже тоді автомобіль мав круїз-контроль, датчики світла й дощу та панорамний дах — оснащення, яке свого часу було доступне навіть не у всіх моделях вищого класу.
Серед головних переваг субкомпактних автомобілів експерт називає нижчу вартість володіння, маневровість і високий рівень безпеки. Він наголошує, що актуальні моделі отримують максимальні п'ять зірок Euro NCAP і оснащуються сучасними системами допомоги водієві.
До моделей, які офіційно продаються в Україні, він відносить Škoda Fabia, Peugeot 208, Suzuki Swift, Renault Clio, Fiat Panda, Kia Picanto та Hyundai i10. На його думку, вони поєднують практичність, сучасні технології та економічність.
Водночас навіть серед покупців В-класу більшість обирає кросовери B-SUV. За словами експерта, це означає вищі витрати на пальне, обслуговування та експлуатацію без суттєвих переваг для щоденних поїздок містом.
«Покупка великого кросовера для суто міської експлуатації "про всяк випадок" — це зазвичай плата за нереалізовані амбіції. Перехід на раціональний B-клас — не крок назад, а ознака європейської зрілості автомобільної культури», — підсумував Муджирі.
