Турбонаддув дав змогу автовиробникам істотно підвищити потужність двигунів без збільшення їхнього робочого об’єму. Проте не всі турбомотори виправдали очікування щодо надійності. Деякі силові агрегати перших поколінь мали конструктивні прорахунки, через які власники стикалися з дорогим ремонтом уже на відносно невеликих пробігах. Згодом більшість недоліків виробники усунули під час оновлення конструкції, однак автомобілі з такими моторами й досі широко представлені на вторинному ринку.
Volkswagen 1.4 TSI EA111 (приблизно 2006–2012 роки)Цей двигун регулярно потрапляє до переліків найпроблемніших турбомоторів. Його встановлювали на моделі Volkswagen, Skoda, Audi та Seat. Найчастіше власники скаржилися на швидке розтягування ланцюга ГРМ, ненадійний натягувач, підвищену витрату моторної оливи, утворення нагару на впускних клапанах і поодинокі випадки руйнування поршнів. Багато несправностей проявлялися ще до пробігу 100–120 тисяч кілометрів. Із виходом сімейства EA211 більшість цих проблем було усунуто.
Volkswagen 1.2 TSI EA111 (2009–2015 роки)Хоча цей мотор менш відомий,
за кількістю недоліків він майже не поступався старшому побратиму. Типовими проблемами були розтягування ланцюга ГРМ, несправності натягувача, збільшена витрата оливи та окремі випадки пошкодження поршневої групи. Через це багато експертів називають його одним із найменш надійних бензинових турбодвигунів концерну VAG.
Volkswagen 2.0 TSI EA888 першого та другого поколінь (до появи Gen3)Ранні модифікації цього двигуна відзначилися значною витратою оливи, швидким розтягуванням ланцюга ГРМ, проблемами із системою вентиляції картерних газів і відносно невеликим ресурсом водяного насоса. Після дебюту третього покоління більшість цих конструктивних недоліків вдалося ліквідувати.
BMW N20 (приблизно 2011–2015 роки)Дволітровий турбомотор BMW забезпечував кращу економічність порівняно з атмосферними попередниками, однак ранні версії мали проблеми з ланцюговим приводом ГРМ і приводу масляного насоса. Якщо несправність не усували вчасно, це могло призвести до серйозного пошкодження двигуна. Пізніше виробник доопрацював конструкцію.
BMW N63 (перше покоління)Перший бітурбований V8 цієї серії заслужив репутацію одного з найдорожчих у ремонті двигунів BMW.
Через високе теплове навантаження власники нерідко стикалися зі збільшеною витратою оливи, проблемами з ланцюговим приводом, турбокомпресорами, форсунками та системою охолодження, що часто вимагало значних витрат на ремонт.
PSA/BMW 1.6 THP (Prince, переважно версії до 2014–2015 років)Цей силовий агрегат використовували Peugeot, Citroen, MINI та окремі моделі BMW. Для ранніх модифікацій були характерні розтягування ланцюга ГРМ, несправності паливного насоса високого тиску, утворення нагару на впускних клапанах і підвищена витрата оливи. Після кількох модернізацій надійність двигуна помітно покращилася.
Renault 1.2 TCe (H5Ft, насамперед ранні роки випуску)Цей турбомотор вважається одним із найсуперечливіших серед європейських бензинових двигунів останніх років. На частині автомобілів фіксували підвищену витрату оливи, прискорений знос циліндропоршневої групи та проблеми з ланцюгом ГРМ. Найбільше критики отримали саме ранні екземпляри.
Nissan 1.2 DIG-T (ранні роки виробництва)Конструкція цього двигуна багато в чому повторює Renault 1.2 TCe, тому він успадкував і схожі слабкі місця.
Власники повідомляли про збільшену витрату оливи, несправності ланцюгового приводу ГРМ та випадки передчасного зношування силового агрегату.
Ford 1.0 EcoBoost (переважно перші роки виробництва)Попри численні міжнародні нагороди, перші версії цього трициліндрового двигуна мали кілька відомих недоліків. Найсерйознішими стали проблеми із системою охолодження, які могли призводити до перегріву, а також ремінь ГРМ, що працює в масляній ванні та потребує особливо ретельного обслуговування.
Fiat 1.4 MultiAir Turbo (ранні модифікації)Цей двигун не набув широкого поширення в Україні, однак добре знайомий власникам Alfa Romeo, Fiat, Jeep і окремих моделей Dodge. Найбільш вразливим елементом вважався гідравлічний модуль MultiAir, який був дуже чутливим до якості моторної оливи та своєчасності її заміни. Його вихід з ладу нерідко завершувався дорогим ремонтом навіть за відносно невеликого пробігу.
