Сучасні автомобілі буквально вкриті камерами. Одна розташована над номерним знаком, інша — у решітці радіатора, ще кілька ховаються під бічними дзеркалами, за лобовим склом і навіть у салоні. На перший погляд може здатися, що їх занадто багато, особливо з огляду на те, що основна відповідальність за керування все ще лежить на водієві.
Насправді ж ці камери давно перестали бути лише помічниками під час паркування. Вони стали ключовим елементом сучасних систем безпеки та електронних асистентів, а з кожним новим поколінням автомобілів їх кількість лише зростає.
Ще кілька років тому камера заднього виду вважалася дорогою опцією, доступною переважно у преміальних моделях. Ситуація змінилася після того, як у США з 2018 року її встановлення стало обов’язковим для всіх нових легкових автомобілів. Коли виробники вже інтегрували дисплеї, програмне забезпечення та необхідне обладнання, додавання інших камер стало набагато простішим.
Саме тому сьогодні багато автомобілів отримують системи кругового огляду. Камери спереду, з боків і ззаду об’єднують зображення в єдину панораму,
створюючи ефект, ніби над автомобілем завис дрон. Така функція вже зустрічається не лише у дорогих позашляховиках, а й у доступніших кросоверах.
Однак можливості камер не обмежуються паркуванням. Найважливішу роль відіграє фронтальна камера, встановлена за лобовим склом. Вона безперервно аналізує дорожню обстановку, розпізнає дорожню розмітку, автомобілі, пішоходів, велосипедистів, дорожні знаки та інші об’єкти.
Саме ця інформація використовується для роботи систем утримання в смузі, автоматичного дальнього світла, попередження про можливе зіткнення та автоматичного екстреного гальмування. На відміну від радара, який добре визначає швидкість і відстань, камера дозволяє зрозуміти, що саме знаходиться перед автомобілем — інший транспортний засіб, людина, бордюр чи навіть звичайний пакет, який летить дорогою.
При цьому одна камера може одночасно працювати одразу на кілька систем безпеки. Завдяки цьому виробникам не потрібно встановлювати окремий датчик для кожної функції, що робить такі рішення компактнішими та економічнішими.
З розвитком напівавтономного керування потреба в камерах лише зростає.
Автомобіль має бачити не тільки те, що відбувається попереду, а й контролювати ситуацію навколо себе під час зміни смуги руху, автоматичного паркування чи руху трасою. Саме тому сучасні моделі, зокрема Tesla Model Y, оснащуються камерами практично по всьому кузову, а багато виробників додатково поєднують їх із радарами та лідарами для створення максимально повної картини навколишнього простору.
На цьому тлі виникає логічне питання: якщо автомобіль уже має стільки камер, чому більшість моделей досі не можуть автоматично записувати відео, як звичайний відеореєстратор?
Причина полягає не лише у програмному забезпеченні. Для постійного запису потрібне окреме сховище даних, надійна електроніка, здатна працювати роками у спеку, мороз і за постійної вібрації. Крім цього, виробникам довелося б вирішувати складні питання конфіденційності, зберігання даних та доступу до них поліції, страховим компаніям чи судовим органам.
Є й інший нюанс. Запис може не лише підтвердити невинуватість водія, а й навпаки — зафіксувати перевищення швидкості, неуважність чи інші порушення правил дорожнього руху.
Саме тому далеко не всі автовиробники готові брати на себе таку відповідальність.
Цікаво, що не всі автомобільні камери дивляться назовні. У багатьох сучасних моделях встановлюється інфрачервона камера, спрямована безпосередньо на водія. Вона стежить за тим, чи не відволікається людина від дороги та чи не засинає за кермом.
Такі системи використовуються, зокрема, у технологіях Super Cruise від GM і BlueCruise від Ford. Якщо камера помічає, що водій занадто довго не дивиться на дорогу або перестає реагувати, автомобіль починає подавати попередження, а в окремих випадках навіть може самостійно сповільнитися або повністю зупинитися.
Найближчими роками камер у автомобілях стане ще більше. Регулятори в різних країнах поступово запроваджують нові вимоги до систем активної безпеки, а автоматичне екстрене гальмування та розпізнавання пішоходів стають стандартом для нових моделей.
Дослідження Страхового інституту безпеки дорожнього руху США (IIHS) також підтверджують ефективність таких технологій. Поєднання камер заднього огляду, паркувальних датчиків і автоматичного гальмування під час руху заднім ходом дозволило суттєво зменшити кількість аварій.
Фактично сьогодні камери стали таким самим важливим елементом автомобіля, як дзеркала заднього виду. Вони допомагають бачити те, що недоступне людському оку, підтримують роботу численних систем безпеки, полегшують паркування та поступово наближають автомобілі до повністю автономного керування. І схоже, що в майбутньому машин, які уважно стежать не лише за дорогою, а й за своїм водієм, стане ще більше.
