Автор YouTube-каналу Prop Department поставив собі доволі божевільну мету: взяти електромотор від Tesla Model 3 і побудувати на його основі повноцінний міні-джетбот. Проєкт розтягнувся на цілих три роки, і за цей час майстер встиг втопити донорський автомобіль у ставку, спроєктувати десятки унікальних деталей та навіть отримати попередження від батьків одного з учасників зйомок про те, що знімальний день затягнувся занадто довго.
Все почалося з утопленого TeslaДонором для майбутнього плавзасобу став Tesla Model 3 2021 року випуску. Щоб дістатися до потрібних вузлів, автор буквально загнав автомобіль у воду — за його словами, це був цілком навмисний крок, хоча кадри виглядають так, ніби щось пішло не за планом. Після кількох тижнів просушування машину розібрали на запчастини: батарейний блок, електромотор і редуктор.
«Обов’язково має бути спеціальний візок для зняття батарей, але я знайшов у гаражі звичайний ящик з інструментами — і він працює ідеально», — жартує автор у відео.
Після демонтажу всіх потрібних компонентів решту кузова здали на утилізацію — на цьому історія самої машини завершилась,
а розпочалася історія човна.
Корпус із конструктора та головоломка з валомДля корпусу майбутнього джетбота використали алюмінієвий кіт-набір — по суті, конструктор із деталей корпусу, який потрібно самостійно зварити докупи. Автор одразу попереджає всіх, хто думає, що це справа одного вихідного: складання виявилося значно складнішим, ніж здається на перший погляд.
Найбільшою технічною проблемою стало з’єднання електромотора з водометним рушієм. У штатному вигляді двигун Tesla розрахований на роботу через редуктор із співвідношенням 9:1, а для водомета потрібні були максимальні обороти без жодного зниження. Довелося з нуля проєктувати вихідний вал і фланець із внутрішнім каналом для мастила — щоб зберегти оригінальну систему змащування двигуна, але при цьому вивести обертання прямо на водомет.
- Спроєктовано фланець із внутрішнім каналом подачі оливи
- Розроблено вихідний вал, що з’єднує ротор безпосередньо з водометом
- Тестові деталі надрукували на 3D-принтері, фінальні — виготовили в механічному цеху
- Зварний шов вала повело, тому деталь довелося проточувати на токарному верстаті
на які тільки здатен мотор.
Батареї, які довелося переставляти двічіБатарейний блок Tesla виявився занадто довгим для компактного корпусу човна, тому автор скористався стандартним пакетом (short range) — він коротший за звичайний і краще вписався в корму. Чотири батарейні модулі, кожен вагою близько 150 фунтів (майже 70 кг), довелося переставити у вертикальне положення та розмістити у двох саморобних боксах, вирізаних лазером за власними кресленнями.
Процес складання боксів автор чесно називає «дуже сумнівним» — модулі важкі, а напруга присутня практично на кожній стороні корпусу. Під час першого монтажу човен ледь не перекинувся через погано збалансоване розміщення ваги.
Коли штатна електроніка Tesla відмовилася співпрацюватиСпочатку планувалося залишити рідну систему керування батареями Tesla, підключивши її до стороннього контролера, який керує іншими компонентами через iPad. Але з’єднати штатний BMS (систему керування батареєю) з саморобним ЕБУ так і не вдалося — комунікація між ними просто не працювала.
Довелося прийняти непросте рішення: повністю відмовитися від оригінальної електроніки Tesla та встановити альтернативну систему керування батареями Orion.
Це коштувало додаткових грошей і часу, зате нова система виявилася легшою й компактнішою — а головне, дозволила довести проєкт до робочого стану.
«Мотивація на нулі. Бюджет на нулі. Але саме в такі моменти потрібно змусити себе продовжувати, навіть коли все дратує», — зізнається автор під час найважчого етапу переробки.
Через заміну електроніки довелося частково розбирати вже зібрані батарейні блоки та створювати нові контактори — по суті, потужні перемикачі, що з’єднують батарею з двигуном.
Зарядний порт прямо в борту човнаОднією з найбільш нестандартних деталей проєкту став зарядний порт, вбудований прямо в зовнішню обшивку човна. Автор визнає, що рішення виглядає дещо спірно естетично, зате дозволяє під’їхати до звичайної електрозарядної станції й підключити човен так само, як електромобіль. Корпус, до речі, майже повністю алюмінієвий — метал, який вважається складнішим у зварюванні за сталь, але при належній практиці дає чистий і акуратний шов.
Перший спуск на воду — і купа несподіванокПісля року роботи човен нарешті опинився на воді — і, за словами автора,
це був перший момент, коли конструкція взагалі побувала поза стінами майстерні. Перед стартом виявили банальну, але критичну дрібницю: забули вкрутити зливну пробку. Виправили — і почали тестування.
Перший запуск пройшов з гумором і легкою тривогою: один з учасників сидів прямо на батарейному блоці в звичайних гумових чоботях замість спеціальних рукавичок, а автор жартома нагадував про смертельно небезпечну напругу високовольтної системи. Утім, човен рушив із місця — і це вже було маленькою перемогою.
- Перший збій стався через занадто низько виставлену потужність контролера
- Далі з’явилося попередження про розбалансовані елементи батареї
- Згодом відмовив водяний насос охолодження
- Систему BMS довелося кілька разів переналаштовувати прямо на воді через ноутбук
Не поплив, але і не потонувВийти на глісер у перший тестовий день так і не вдалося — система BMS раз у раз обмежувала потужність через стан батарей, а поламаний водяний насос узагалі унеможливив подальші спроби. Проте сам автор вважає цей день успіхом: човен не потонув, не загорівся, лишився сухим усередині і взагалі поводився передбачувано.
За словами творця, електрична частина проєкту показала себе чудово — усі проблеми були пов’язані виключно зі станом акумуляторів, які просто не витримали тривалого зберігання. У наступному епізоді серії автор обіцяє не лише усунути ці недоліки, а й суттєво доопрацювати човен перед справжнім повноцінним тест-драйвом.
Повну серію про будівництво Tesla-джетбота вже можна переглянути на каналі Prop Department.
Запис Інженер-ентузіаст встановив електромотор від Tesla Model 3 в реактивний міні-джетбот спершу з'явиться на ProstoMob.
