Реальних важелів для суттєвого стримування зростання цін на пальне в Україні фактично немає. Головна проблема полягає в тому, що ми не маємо достатнього рівня власної нафтопереробки й залишаємось залежними від зовнішніх поставок. Про це в інтерв’ю «Економічним новинам» розповів відомий економіст, фінансовий аналітик Олексій Кущ.
Економіст розповів, що теоретично одним із можливих інструментів могло б бути зниження податків. Саме цей варіант активно лобіюють власники великих мереж АЗС. Але ефективність такого рішення залишається дискусійною.
Тут потрібно враховувати таке поняття, як еластичність попиту за ціною. У пального вона має свою специфіку: обсяги споживання змінюються непропорційно до зміни вартості. Тобто навіть суттєве зниження податкового навантаження не обов’язково призведе до такого ж масштабного здешевлення пального на заправках, - наголосив Олексій Кущ.
Він також зазначив, що у результаті формується певна рівноважна ціна - той рівень, за якого споживачі в конкретний період часу готові купувати пальне. І ця максимальна ціна, яку український споживач може прийняти,
теоретично здатна бути навіть вищою за 100 гривень за літр. "Звичайно, така оцінка може викликати дискусію, але механізм працює саме так: висока ціна просто почне відсікати частину споживачів. Найменш забезпечені громадяни скоротять використання автомобілів або відмовляться від частини поїздок. Водночас більш заможні верстви населення продовжать купувати пальне навіть за ціною 100, 120 чи 130 гривень за літр", - сказав Кущ.
Аналітик розповів, що головна проблема не лише в ціні на АЗС. Пальне - це один із ключових елементів собівартості всієї економіки. І особливо гостро це проявляється зараз, коли в Україні значна частина перевезень фактично перетворилася на «логістику на колесах». Через війну частина вантажних потоків змістилася із залізниці на автомобільний транспорт. Тому будь-яке подорожчання пального автоматично збільшує витрати на перевезення, а це впливає на тарифи логістичних компаній, вартість доставки товарів і послуг.
'У результаті дорожчими можуть стати послуги таких операторів, як «Укрпошта», «Нова пошта» чи Rozetka, а також товари в магазинах, оскільки їх транспортування стає дорожчим. Фактично подорожчання пального проходить через увесь ланцюг формування собівартості. Зростання ціни пального на 20–30% потенційно може призвести до збільшення вартості частини товарів і послуг приблизно на 5–7%. Тобто подорожчання бензину - це не лише питання водіїв і заправок. Це фактор, який може вплинути на загальний рівень цін і стан української економіки загалом", - пояснив Олексій Кущ.
