Нові спостереження за батареями електромобілів показують, що найбільш помітна деградація відбувається на ранньому етапі експлуатації. Згодом акумулятор продовжує втрачати ємність, але процес стає повільнішим. Це добре ілюструє Tesla Model Y Premium 2026 року, якою блогер Енді Слай за рік проїхав близько 25 тисяч миль, або 40 тисяч кілометрів.
Після цього сторонній сервіс Recurrent оцінив залишкову ємність батареї приблизно у 91%. При цьому власник не вважає такий результат критичним. Важливо, що це не офіційний тест Tesla. Для повноцінної перевірки автомобіль потрібно понад 16 годин заряджати та розряджати за спеціальною процедурою. У цьому випадку використовувалися дані звичайної експлуатації та діагностика через фірмовий застосунок Tesla.
Recurrent враховує рівень заряду, прогнозований запас ходу, пробіг, особливості заряджання та температурні умови. За допомогою цих даних сервіс формує приблизну оцінку стану акумулятора. Раніше Слай також перевіряв автомобіль на максимальний запас ходу: після розряджання від 100% до нуля Model Y проїхала близько 300 миль,
або 483 км. При обмеженні заряду до 80% реальний пробіг становитиме приблизно 386 км.
Часті швидкі зарядки не стали головною причиною втрати ємності, оскільки автомобіль переважно заряджався вдома. Крім того, Tesla експлуатувалася в Кентуккі, де немає такого сильного впливу спеки, як, наприклад, в Аризоні. За даними Voltest, для Tesla з нікелевими батареями помітне падіння ємності часто припадає на перші два-три роки або приблизно перші 50 тисяч миль. Після цього деградація зазвичай сповільнюється.
Тому втрата близько 9% ємності за перший рік ще не означає швидкий вихід батареї з ладу. Є приклади Tesla з великими пробігами, які продовжували зберігати значну частину початкової ємності. Наприклад, трирічна Model 3 після інтенсивної роботи в таксі зберігала близько 88,5%, а Model S P85D 2015 року після майже 160 тисяч миль — близько 86%.
Думка редакціїВтрата частини ємності батареї після перших років експлуатації — нормальний процес, а сама цифра не повинна автоматично лякати власника. Важливіше те, як акумулятор поводиться після початкового періоду деградації. Якщо падіння поступово сповільнюється, батарея може залишатися придатною ще багато років. Тому оцінювати ресурс електрокара лише за показником першого року експлуатації було б неправильно.
