Toyota, схоже, знайшла незвичайний спосіб перевіряти двигуни V35A пікапа Tundra, які можуть мати проблеми з корінними підшипниками. Замість розбирання двигуна фахівці сервісних центрів використовують пластиковий молоток, акселерометр і спеціальне програмне забезпечення, що аналізує вібрації, що виникають.
Toyota Tundra є повнорозмірним пікапом японської марки, який випускається з 1999 року і спочатку створювався насамперед для північноамериканського ринку. За час існування модель пережила кілька поколінь, а сучасна Tundra належить до найбільших автомобілів у лінійці Toyota. Двигун V35A також використовується в інших великих моделях Toyota та Lexus, включаючи Land Cruiser та LX.
У центрі незвичайної сервісної процедури виявився саме цей мотор V6. Його робочий об’єм дорівнює 3,4 літрам, а оснащення входить відразу дві турбіни. Згідно з технічною інструкцією Toyota за кампанією 25TA14, дилерським фахівцям необхідно перевірити стан першого корінного підшипника колінчастого валу, причому для цього двигун не розбирають.
Перед діагностикою сервісний фахівець змінює моторне масло,
прогріває двигун до встановленої робочої температури, знімає приводні ремені та встановлює колінчастий вал у вказане положення. Після цього на болт колінчастого валу закріплюється акселерометр.
Далі починається незвичайна частина процедури. По шківу колінчастого валу необхідно вдарити пластиковим молотком у положенні «3 години». При цьому сила удару повинна знаходитись у певному діапазоні. Система здатна визначити, чи був удар виконаний правильно, чи виявився він занадто сильним чи слабким, або стався подвійний удар.
Після трьох коректних вимірів отримані діагностичні дані вирушають до хмарної системи. Спеціальне програмне забезпечення аналізує вібрації та оцінює резонансну частоту передньої частини колінчастого валу.
Принцип ґрунтується на тому, що різні деталі мають власну частоту коливань. Тому характером вібрації після удару можна визначити стан першого корінного підшипника. Якщо підшипник пошкоджено або забруднено металевою стружкою, характер його коливань відрізняється від показань справного вузла.
Таким чином, сам пластиковий молоток не є діагностичним інструментом у звичному розумінні.
Він лише створює контрольований імпульс, після якого акселерометр фіксує вібрації, а програмне забезпечення аналізує отримані дані.
Проблема цього двигуна пов’язана з можливою наявністю виробничої стружки всередині двигуна. Згідно з описом кампанії, металеві залишки можуть потрапити в двигун під час виготовлення, забруднити перший корінний підшипник і призвести до його пошкодження. Серед можливих симптомів вказуються нерівна робота двигуна на холостому ходу та стукіт, після яких можлива відмова силового агрегату.
За даними порталу Pickuptrucktalk, Toyota вже замінила понад 70 тисяч таких двигунів у США. При цьому відгук тепер поширюється більш ніж на чверть мільйона автомобілів, тому виробнику була потрібна процедура, яка дозволяє визначити стан великої кількості двигунів без повного розбирання кожного з них.
За результатами трьох коректних вимірів система видає із двох варіантів рішення. Якщо даних недостатньо для впевненого висновку, двигун підлягає превентивній заміні.
Незвичайна діагностика на своєму прикладі чудово демонструє, наскільки масштабною стала проблема з двигуном V35A. Замість масового розбирання двигунів Toyota намагається відсіяти справні агрегати за допомогою вимірювань, які займають значно менше часу.
Для власників Tundra це означає, що долю двигуна в рамках кампанії тепер може визначити не тільки механік, а й показання акселерометра з комп’ютерним аналізом.
