Авто

Ця звичка за кермом може вбивати батарею електромобіля у 2,5 раза швидше: у чому причина

21 сер•ТСН

Стиль водіння може суттєво впливати на те, як швидко електромобіль втрачає ємність акумулятора. Часті різкі прискорення та високі навантаження на батарею здатні помітно прискорити її старіння.

Про це повідомило видання Interesting Engineering з посиланням на дослідження науковців Шанхайського університету Діанцзі.

Реклама

Для дослідження науковці використали дані 15 електромобілів, які протягом 2022 року їздили дорогами Гуанчжоу. Показники машин фіксували кожні 10 секунд, зокрема швидкість руху, струм і напругу акумулятора, рівень його заряду та температуру.

Реклама

Після цього за допомогою машинного навчання дослідники розподілили манеру керування на п’ять категорій — від плавного еководіння до найбільш агресивного стилю.

Читайте також

Як з’ясувалося, найбільше значення мала не сама швидкість автомобіля, а те, наскільки часто водій створював високе навантаження на батарею.

До таких ситуацій належать, зокрема, повторювані інтенсивні прискорення з високим крутним моментом на порівняно невеликій швидкості.

Тому швидкий, але рівномірний рух автомагістраллю не обов’язково навантажує батарею так само сильно, як їзда з постійними різкими розгонами та гальмуваннями.

Що відбувається з батареєю під час агресивної їздиЗа результатами аналізу, найбільш агресивний стиль створював у 18,4 раза більше короткочасного навантаження, пов’язаного зі старінням акумулятора, порівняно з еководінням.

Реклама

Різницю зафіксували й у силі струму. Середньоквадратичний струм у групі з найбільш агресивною манерою керування становив 66,02 ампера, тоді як у групі еководіння — 20,56 ампера.

Окремо науковці змоделювали ситуацію, за якої всі умови залишалися однаковими, а змінювався лише стиль водіння. Перехід від агресивної манери до еководіння в такому сценарії зменшував короткочасне навантаження, пов’язане зі старінням батареї, на 91,3%.

Якою може бути втрата ємностіДослідники також оцінили можливі довгострокові наслідки різних стилів керування. За їхньою моделлю,

після 1000 циклів заряджання-розряджання акумулятор за найбільш плавної їзди втрачав близько 21,15% початкової ємності.

Читайте також

Для найбільш агресивного стилю прогнозована втрата сягала 53,22%. Таким чином, у моделі різниця становила приблизно 2,5 раза.

Реклама

Втрата корисної ємності батареї безпосередньо скорочує запас ходу електромобіля. Крім того, деградація акумулятора може позначитися на характеристиках машини та її вартості під час перепродажу.

Науковці назвали важливе обмеженняВодночас показники 21,15% і 53,22% не є результатами фактичного спостереження за автомобілями протягом 1000 циклів. Дослідники взяли реальні дані про експлуатацію машин і на їхній основі змоделювали подальше старіння акумуляторів.

У реальних умовах на деградацію батареї впливає не лише поведінка водія. Значення також мають температура, особливості заряджання, хімічний склад акумулятора,

вага автомобіля, рельєф, дорожні умови та робота системи терморегуляції.

Нагадаємо, у літню спеку багато водіїв воліють скинути тісне взуття і вести машину босоніж, але такий комфорт може обернутися серйозними проблемами на дорозі та навіть кримінальною відповідальністю.

Читайте також

авто, дизель, Новина

Читайте ще
21 сер
Маємо реалістичний сценарій дестабілізації паливного ринку – Куюн радить зробити запаси пального (Українські новини)
21 сер
Росіяни завдали удару по пункту пропуску на кордоні з Молдовою (Патріот Донбасу)
21 сер
Гібридний Mercedes-Benz GLE отримав подовжену версію (Autogeek)
21 сер
Toyota Camry 2027 дебютує в Китаї з оновленим салоном (Newsauto.com.ua)
21 сер
На Одещині після атаки РФ призупинив роботу пункт пропуску "Табаки" (фото) (Трибун)