Запас ходу електромобіля може сильно відрізнятися від показника WLTP, особливо взимку. Проте сама по собі така різниця ще не означає, що автомобіль має дефект. Два нещодавні рішення німецьких судів показали, за яких обставин покупець справді може вимагати повернення електромобіля дилеру.
В одному випадку покупчиня хотіла повернути вживаний Opel Corsa Electric. Для нового автомобіля заявляли запас ходу 337 км, але взимку машина проїжджала приблизно 220 км – більш ніж на 40% менше. Однак суд відмовив у позові. Експерти встановили, що батарея після 4,5 року експлуатації зберегла 93,5% початкової ємності, а її деградація відповідала нормальному рівню. Зниження запасу ходу в холодну погоду також визнали технічно нормальним.
В іншій справі рішення було протилежним. Власник нового електромобіля отримав автомобіль із заявленим запасом ходу 332-341 км, але під час випробування в умовах, максимально наближених до WLTP, машина показала лише 282 км. Відхилення становило близько 18% і не пояснювалося температурою, стилем водіння чи природним старінням батареї. Суд визнав це істотним недоліком і дозволив покупцеві розірвати договір.
Дилер мав повернути майже 33 750 євро, за винятком компенсації за вже пройдені кілометри.
Таким чином, фіксованої межі, після якої низький запас ходу автоматично вважається дефектом, немає. Важливо, за яких умов отримано результат і чи можна пояснити втрату дальності нормальними факторами – температурою, стилем водіння, рельєфом, використанням обігрівача або віком батареї. Водночас суттєве відхилення від заявлених характеристик у стандартизованих умовах може стати підставою для претензій.
Тому звичайне падіння запасу ходу взимку ще не означає, що електромобіль несправний. Якщо ж автомобіль навіть у порівнянних із WLTP умовах стабільно демонструє значно гірший результат, варто провести незалежну перевірку батареї та зафіксувати отримані дані. Саме технічні докази, а не показник на екрані автомобіля, можуть стати вирішальними у спорі з дилером.
