Стиль водіння може суттєво впливати на швидкість деградації батареї електромобіля. Дослідники з Шанхайського університету Діанцзі з’ясували, що агресивна манера керування може призводити до значно більшої втрати ємності акумулятора порівняно з плавною їздою.
Як пише видання Interesting Engineering, для роботи науковці використали дані 15 електромобілів, які протягом 2022 року експлуатувалися на дорогах Гуанчжоу. Показники автомобілів фіксували кожні 10 секунд. Серед них були швидкість руху, струм і напруга батареї, рівень заряду та температура.
За допомогою машинного навчання дослідники розподілили стилі керування на п’ять категорій — від плавного еководіння до найбільш агресивної манери.
Дослідники встановили, що ключове значення має не сама швидкість руху, а частота створення високого навантаження на батарею.
Зокрема, акумулятор сильніше навантажують повторювані інтенсивні прискорення з високим крутним моментом на відносно невеликій швидкості. Водночас швидкий, але рівномірний рух автомагістраллю не обов’язково створює таке саме навантаження.
За результатами аналізу,
найбільш агресивний стиль водіння створював у 18,4 раза більше короткочасного навантаження, пов’язаного зі старінням акумулятора, ніж еководіння.
Відрізнялися і показники струму. Середньоквадратичний струм у групі з найбільш агресивною манерою керування становив 66,02 ампера, тоді як при еководінні — 20,56 ампера.
У змодельованому сценарії, де всі умови залишалися незмінними, а змінювався лише стиль керування, перехід від агресивної їзди до еководіння зменшував короткочасне навантаження, пов’язане зі старінням батареї, на 91,3%.
Науковці також змоделювали довгострокові наслідки різних стилів водіння. За їхніми розрахунками, після 1000 циклів заряджання-розряджання батарея за найбільш плавної манери їзди могла втратити близько 21,15% початкової ємності.
Для найбільш агресивного стилю прогнозована втрата становила 53,22%. Таким чином, різниця між двома сценаріями склала приблизно 2,5 раза.
Зниження корисної ємності акумулятора безпосередньо впливає на запас ходу електромобіля. Деградація батареї також може позначатися на характеристиках автомобіля та його вартості під час перепродажу.
Водночас дослідники наголошують, що показники 21,15% і 53,22% є результатами моделювання, а не фактичного спостереження за автомобілями протягом 1000 циклів.
На реальний стан батареї впливають і інші фактори. Серед них — температура, особливості заряджання, хімічний склад акумулятора, вага автомобіля, рельєф місцевості, дорожні умови та робота системи терморегуляції.
Підписуйтесь на наш Telegram-канал t.me/suduaта на Google Новини SUD.UA, а також на наш VIBER та WhatsApp, сторінку у Facebook в Instagramта в Х, щоб бути в курсі найважливіших подій.
