Історія Audi багата на культові мотори: від флагманського A8 із потужним W12 до легендарного V10 на R8, який нещодавно остаточно залишив сцену. У період керівництва Фердинанда Пієха інженерам вдалося інтегрувати навіть дизельний V12 TDI у позашляховик Q7, а також планувалося його використання у концепт-карі R8. Сьогодні атмосфера навколо класичних двигунів змінилася, але остаточне прощання з V6 і V8 в Інґольштадті ще не відбулося.
Циліндри чи батареї: переваги преміального класуПопри амбітні заяви про повний перехід на електромобілі до 2032 року, Audi, як і чимало інших світових брендів, змушена коригувати свої плани у відповідь на реальний попит. За словами генерального директора компанії Гернота Делльнера, власники дорогих автомобілів значно менше зацікавлені в електротязі, ніж покупці бюджетних моделей.
Ми бачимо, що чим вищий сегмент, тим більше ентузіасти продовжують любити двигун внутрішнього згоряння. Чим нижчий сегмент, тим краще сприймається акумуляторна електрика.
Це пояснює, чому у класі люксових авто покупці й досі цінують характер і звук бензинових моторів,
тоді як у масовому сегменті споживачі все охочіше обирають електромобілі. Саме з цієї причини компанія планує повернути модель A2 у вигляді компактного електрокара. Ця новинка має стати ідейним спадкоємцем знятих з виробництва A1 і Q2.
Легендарний R8 V10 тепер частина історії. Фото: Audi Гібридні компроміси та спортивні перспективиНе всі новини потішать прихильників класичних бензинових моторів. Наприклад, майбутній Concept C, який стане серійним двомісним спорткаром, буде виключно електричним. Представники технічного розвитку Audi підтвердили, що ця модель не отримає навіть відомого 5-циліндрового двигуна від RS3, незважаючи на очікування фанатів.
Утім, для шанувальників традиційних ДВЗ залишаються моделі RS5 (яка змінила RS4) і майбутні RS6 у кузовах седан та Avant. Вони зберігатимуть V6, однак тепер лише у вигляді важких плагін-гібридів. Це вимушений компроміс: без електрифікації ці моделі не змогли б відповідати сучасним екологічним стандартам і були б зняті з виробництва.
Наразі Audi не планує повністю відмовлятися від автомобілів з ДВЗ у найближчому майбутньому. Стратегія компанії змістилася: електрокари стають вибором для тих, хто прагне економії, тоді як преміум-сегмент все ще залишається територією класичних моторів.
Поки Audi шукає баланс між екологічністю та побажаннями клієнтів, ентузіасти тюнінгу створюють унікальні проєкти, як-от Jensen Interceptor GTX — поєднання британського стилю та потужного V8.
