Сучасні автомобілі дедалі частіше отримують компактні двигуни об’ємом 1,2–1,5 літра замість звичних дволітрових моторів. Турбонаддув дозволяє таким агрегатам видавати достатню потужність і водночас витрачати менше пального.
Про це пише Libertatea.
Ще кілька десятиліть тому потужність автомобіля значною мірою залежала від робочого об’єму двигуна. Більшість машин використовували атмосферні мотори, які отримували повітря без додаткового нагнітання.
Тому для збільшення потужності виробникам доводилося збільшувати об’єм циліндрів. Дволітрові та навіть чотирилітрові двигуни були значно поширенішими, ніж зараз.
Ситуацію змінило масове використання турбонаддуву. Турбіна використовує енергію вихлопних газів і примусово подає більше повітря до циліндрів, що дозволяє спалити більше пального та отримати вищу потужність із меншого об’єму.
Показовим прикладом став двигун X-Range C15 від Horse Powertrain об’ємом 1,5 літра. Його атмосферна версія розвиває до 70 кВт, тоді як турбований варіант — до 120 кВт.
Компактні двигуни мають ще одну перевагу — менші механічні втрати. За наведеними виданням даними,
приблизно 30% енергії двигуна внутрішнього згоряння втрачається через тертя.
Зменшення розмірів мотора дозволяє скоротити площу контакту рухомих деталей. Завдяки цьому більше енергії може перетворюватися на корисну роботу автомобіля.
Під час спокійної їзди невеликий турбодвигун здатен витрачати менше пального, а коли водієві потрібне прискорення, додаткову потужність забезпечує турбіна. За оцінкою авторів, такий мотор може бути на 20–40% економічнішим за атмосферний агрегат аналогічної потужності.
Це не означає, що невеликий двигун завжди кращий. Великі атмосферні мотори мають свої переваги, зокрема передбачувану реакцію на натискання педалі газу без затримки турбіни.
Це може бути важливо під час буксирування важкого причепа або руху крутим підйомом. У турбованих моторів можлива невелика затримка між натисканням педалі та появою максимальної тяги, відома як «турбояма».
Тому робочий об’єм уже не є головним показником можливостей двигуна. Сучасний 1,2- або 1,5-літровий турбомотор за окремими характеристиками справді може бути потужнішим та економічнішим за більший атмосферний двигун.
