Іноді найцікавіші проєкти народжуються з, здавалося б, абсолютного мотлоху. Автор каналу RCLifeOn знайшов на дошці оголошень розбитий електромобіль 2013 року випуску — без акумуляторів, зате з уже встановленим потужним мотором QS8000. І замість того, щоб пройти повз, він вирішив перетворити цей “утиль” на справжній електричний звір, здатний видавати понад 42 кВт потужності.
Дві машини за 800 доларів — і одна з них жертва заради іншоїНайцікавіше рішення прийшло одразу на старті: якщо одна побита машина — це добре, то дві битих машини — це вже краще. Автор придбав обидва автомобілі всього за 800 доларів, і, як виявилося згодом, це рішення повністю себе виправдало. Друга машина стала донором запчастин, завдяки чому основний, помаранчевий автомобіль вдалося довести до повністю робочого стану.
Стан обох машин на момент придбання можна описати одним словом — жахливий. Передня підрама була зігнута буквально в нікуди, кузовні панелі валялися прямо в салоні, приклеєні попереднім власником якимось дивом. Перед тим як братися за серйозний ремонт, автор все ж вирішив хоча б помити машини — маленька,
але приємна деталь у цій історії.
Спроба випрямити зігнуту раму вручну — це, за словами самого автора, “відчайдушна спроба двох геніїв”, яка провалилася майже одразу. Довелося переходити на більш примітивний, зате дієвий метод: різати метал, гнути та зварювати заново. Особливу увагу приділили посиленню нижньої частини кузова — адже туди мала стати важка батарея, а вага там буде чимала.
Ми вирішили просто заповнити пропуски епоксидним шпаклівкою та відшліфувати. Коли нанесли фарбу, обидва були приємно здивовані тим, наскільки добре все вийшло.
Деякі деталі кузова виявилися настільки складної форми, що 3D-друк відкинули як варіант — занадто багато часу пішло б на моделювання. Натомість автор надрукував на 3D-принтері люк, якого бракувало в машині взагалі. Він фіксується так само, як оригінальна деталь, хоча, за визнанням самого автора, “щось із гладкістю виглядає не зовсім так” — втім, виправляти цю дрібницю не стали.
Проводка з нуля та геніальний костиль для аварійкиОдин із найбільших сюрпризів чекав на автора у вигляді повністю відсутньої електропроводки. Довелося з нуля підключати абсолютно все:
фари, запалювання, задній хід, склоочисники — і виводити кожен елемент на окремий тумблер.
- Задні ліхтарі, ближнє та дальнє світло — все підключено та працює
- Склоочисник функціонує повноцінно
- Поворотники керуються вручну через окремі тумблери
Після безлічі коротких тестових поїздок, пошуку дивних звуків та налаштування контролера Far Driver настав довгоочікуваний момент — машина нарешті поїхала. І перше, що зробив цей “маленький танк” на колесах, — влаштував справжній занос заднім приводом просто на місці.
Втім, без проблем не обійшлося: довелося регулювати кермові тяги, прокачувати гальма, а один з гальмівних дисків взагалі виявився сильно жолобленим. На щастя, донорська машина знову виручила — з неї зняли менш пошкоджений диск і поставили на основний автомобіль.
Для живлення мотора автор обрав два акумулятори на 72 вольти та 105 ампер-годин, розроблені спочатку для гольф-карів. Одну батарею надав спонсор BSL BAT, другу довелося купувати за власні гроші. І тут виникає логічне питання: навіщо взагалі два важких акумулятори, якщо теоретично вистачило б одного?
Відповідь проста та суто технічна: максимальний струм розряду одного акумулятора становить лише 400 ампер, чого просто недостатньо для мотора, який здатний вимагати значно більше потужності. Розмістити батареї у крихітному кузові виявилось справжнім викликом — передню довелося вставляти буквально прорізаючи структурний метал кузова, тоді як задня стала на місце значно легше.
Тест потужності та випробування на дальністьКоли машину нарешті повністю зарядили — напруга сягала 84 вольт при заявлених 80.3 — прийшов час перевірити, на що здатен весь цей саморобний електричний монстр. На піковому режимі автомобіль видавав приблизно 42 кВт потужності, що відповідає приблизно 600 амперам струму.
Для тесту дальності пробігу автор навмисно обмежив потужність контролера до приблизно 20 кВт та залишив лише одну батарею — тобто всього 7.
5 кВт-год енергії замість повних 15. Мета була проста: з’ясувати, скільки кілометрів здатна проїхати ця маленька машина на мінімальних ресурсах.
Маршрут пролягав через складну місцевість, включно з ділянкою, яку спочатку здавалося неможливо подолати наодинці. Але, як з гумором зазначив автор, він забув, що керує справжнім “танком” — перешкода не завдала машині жодних проблем.
Дорогою автомобіль розігнали до приблизно 85 км/год на прямій ділянці — цілком пристойний показник для саморобного проєкту на одній батареї. У результаті на одному 7.5 кВт-годинному акумуляторі машина проїхала рівно 80 кілометрів, перш ніж напруга впала до критичних 69 вольт і система вимкнулася.
Я трохи розділений у думках, чи вважати цю дальність вражаючою. Але для електричного хобі-автомобіля, призначеного для міста, а не для дальніх та швидких поїздок — це цілком нормально.
За розрахунками автора, якби використовувались обидві батареї одразу (тобто повні 15 кВт-год), дальність могла б сягнути приблизно 140-150 кілометрів — цілком непоганий показник для саморобного електромобіля такого класу.
Позашляхові випробування та фінальні висновкиНаостанок автори вирішили ще й перевірити машину на бездоріжжі та навіть спробувати трибок на трампліні. Результат виявився не дуже втішним — низький кліренс серйозно заважав, а орієнтовна вага автомобіля становить близько 4 тонн, тобто приблизно 8000 фунтів. Із такою масою жарти кепські, як зазначає сам автор.
Трибок виявився справжнім викликом і, за прогнозами автора, легшим не стане навіть у майбутньому. Втім, у нього вже є ідея для наступного проєкту: пересадити всю електроніку та мотор із цього автомобіля в значно легший кросс-карт, додавши повноцінні 72-вольтові батареї, здатні забезпечити всю потужність, яку може видати цей мотор.
Запис Ентузіасти встановили двигун на 42 кВт в крихітний електромобіль за 800 доларів спершу з'явиться на ProstoMob.
