Скрепер Cat 657 — машина не з тих, що простоюють без діла. Коли на ньому відмовляє шток підйому чаші, робота зупиняється, а новий оригінальний шток коштує чималих грошей. Саме з таким випадком до Cutting Edge Engineering потрапив шток, у якого повністю відірвало вушко. Не тріснуло по мастильному отвору, як буває найчастіше, а розірвалося ближче до середини. Найімовірніше, підшипник у вушку розбився, і сили, що діяли на палець, просто розірвали метал.
Решта штока виявилася в хорошому стані. Хром цілий, подряпин немає. Але цікава деталь: цей шток уже не заводський. На ньому був звичайний зварний шов між вушком і стрижнем, тоді як оригінальні з’єднують тертям. Хтось уже колись міняв цю частину, і тепер довелося працювати з тим, що є.
Спочатку — прибрати те, що залишилосяСтарий залишок вушка відрізали киснево-ацетиленовим різаком. Далі шток встановили на токарний верстат. Щоб підтримати кінець під час обробки, по центру просвердлили невеликий отвір під обертовий центр. Цоколь під нове вушко обробляли 12-міліметровою круглою пластиною. Діаметр вийшов близько 20 мм,
довжина — приблизно 15 мм. Заодно підготували зону під зварювання.
Перша пластина не дуже добре тримала перерваний різ, тому її замінили на твердіший сплав. Після того як цоколь був готовий, зайвий метал відрізали, і шток став повністю підготовленим до наступного етапу.
Нове вушко з листового металуНове вушко вирізали полум’ям з пластини товщиною 80–90 мм. Отвір залишили з запасом приблизно 10 мм — і під можливий розвал різу, і під деформацію після зварювання. На фрезерному верстаті спочатку знайшли центр і просвердлили отвір під цоколь. З одного боку довелося орієнтуватися майже «на око» за допомогою центрувального свердла і лінійки, бо патрон заважав нормально підійти кромковим щупом. Невелике зміщення потім все одно вибрали під час чистової розточки.
З іншого боку зробили неглибоке центрувальне заглиблення під обертовий центр — навмисно не наскрізь, щоб не створити лінію майбутнього руйнування. Потім вушко повернули на 90 градусів і в найтовстішому місці просвердлили мастильний отвір, роззенкували і нарізали різьбу 1/8 BSP. Саме тут метал найміцніший, тож ризик повторного розриву мінімальний.
Зварювання і фінішна обробкаВушко насадили на цоколь, перевірили загальну довжину штока і трохи доробили підготовку під шов подовженим державком, щоб зварювальний пальник нормально діставав до кореня. Зварювали напівавтоматом CIG Verticor у суміші Argoshield Heavy (80 % аргону + 20 % CO₂) приблизно на 26 вольтах і подачі дроту 6 м/хв. Шов вийшов значно акуратнішим, ніж очікувалося.
Після охолодження вушко розточили під підшипник регульованою розточувальною головкою. Спочатку чорнові проходи, потім виміри. Залишили близько 7 мм матеріалу і зробили упорний буртик під підшипник, контролюючи глибину цифровим індикатором і упором пінолі. Чистовий прохід зняв останні соті. Далі тим самим розточувальним і канавковим інструментом 4 мм вибрали канавку під стопорне кільце. Наостанок зробили невелике заглиблення, щоб підшипник легше сідав на місце.
Готове вушко зняли з верстата і пофарбували. Шток знову став робочим.
«Замість того щоб купувати новий шток, ми відновили цей за частку вартості. Клієнт заощадив приличну суму, а деталь знову готова до роботи», — підсумував Куртіс.
Такі ремонти — класика для важкої техніки. Коли основна частина штока ще жива, міняти все повністю немає сенсу. Головне — правильно підготувати посадкові місця, зробити міцний шов і точно витримати геометрію під підшипник. Саме це й зробили в Cutting Edge Engineering.
Запис Інженер відновив відірване вушко гідроциліндра в гігантському скрепері Cat 657 спершу з'явиться на ProstoMob.
