Поки автовиробники змагаються, хто встановить у електромобіль батарею побільше, Volkswagen вирішила піти іншим шляхом. Компанія показала концепт Mission Efficiency який поставив одразу три рекорди — і головний із них стосується не потужності чи запасу ходу, а ефективності.
За основу електромобіля взяли платформу MEB+ тобто ту саму модульну архітектуру, на якій побудована частина серійних моделей Volkswagen ID. Це важлива деталь: інженери працювали не над абстрактним прототипом, а випробовували рішення, які потенційно можна перенести у майбутні серійні автомобілі.
Перша рекордна цифра — аеродинамікаMission Efficiency отримав коефіцієнт аеродинамічного опору cW 0,158 За заявою Volkswagen, це новий рекорд серед автомобілів, допущених до руху дорогами загального користування.
І це не випадково. Машина виглядає максимально обтічною — настільки, що її дизайн навряд чи можна назвати головним аргументом на користь покупки. Але саме така форма дозволяє автомобілю легше розсікати повітря, а отже, витрачати менше енергії під час руху.
Друга цифра виглядає ще цікавішеПід час так званої
«ідеальної поїздки» Mission Efficiency показав споживання лише 6,48 кВт·год на 100 км
Щоправда, тут є важливий нюанс. Тест проводили за дуже сприятливих умов: швидкість залишалася постійною на рівні 68 км/год не було підйомів, а кондиціонер та інші додаткові споживачі були вимкнені. Тобто це не цифра, яку варто очікувати в реальному місті чи на автобані. Зате вона добре демонструє потенціал самої конструкції.
Третій рекорд — уже ближче до серійних машинVolkswagen також називає Mission Efficiency найекономічнішим серійно наближеним електромобілем свого класу Допомагає тут не лише аеродинаміка. Інженери використали надзвичайно ефективну електричну силову установку, пов’язану з технологіями майбутнього ID. Polo І саме цей момент може виявитися найважливішим.
Сенс подібних прототипів не в тому, щоб продати їх тисячами. Навпаки — навряд чи хтось захоче щодня їздити на автомобілі з настільки радикальним дизайном.
Навіщо тоді Volkswagen взагалі його створила?Відповідь проста: щоб перевірити, скільки енергії можна заощадити без збільшення батареї Величезний акумулятор збільшує запас ходу,
але водночас додає ваги, коштує дорого і потребує більше ресурсів. Якщо ж автомобіль споживає менше енергії, ту саму батарею можна використовувати ефективніше. Тому кожен відсоток покращення аеродинаміки, електромотора, програмного забезпечення чи маси машини може мати значення.
Історія Volkswagen вже знає подібні експерименти. Концепт XL1 свого часу теж виглядав радше як лабораторія на колесах, ніж як автомобіль для масового покупця. Але саме такі проєкти дозволяють виробникам випробовувати рішення, які згодом можуть з’явитися у звичайних моделях.
Рекордний прототип ніхто не купить — але його технології можутьСаме в цьому і полягає головна цінність Mission Efficiency. Volkswagen не потрібно перетворювати цей дивний обтічний автомобіль на масову модель. Набагато важливіше, щоб його напрацювання поступово перекочували у машини, які люди справді купують. Наприклад, у майбутні електричні SUV, седани чи моделі на кшталт ID. Tiguan
Якщо завдяки таким експериментам великий електричний кросовер зможе споживати помітно менше енергії без величезної батареї, користь від цього буде набагато більшою, ніж від чергового концепту з красивими цифрами.
Mission Efficiency може залишитися автомобілем для рекордів. Але якщо хоча б частина його технологій потрапить у серійні Volkswagen, саме тоді цей дивний прототип справді виконає свою місію.
