Китайський виробник електромобілів XPeng оголосив про намір активно просувати свої інноваційні системи автономного водіння та «розумні» кабіни не лише для партнерів на кшталт Volkswagen, а й для широкого кола автовиробників, постачальників і IT-компаній по всьому світу.
XPeng формує новий напрямок бізнесуБлизько пів року тому в XPeng з'явилася окрема команда, яка займається стратегічною комерціалізацією. Компанія підготувала комплексний пакет продуктів для ліцензування: електричну та електронну архітектуру, smart cockpit (розумну кабіну), власні процесори Turing AI, систему допомоги водієві (ADAS), програмне забезпечення для автономного керування, а також напрацювання у сферах роботаксі та людиноподібної робототехніки.
XPeng не називає потенційних клієнтів, однак наголошує, що вже отримує запити від зацікавлених сторін. Серед них – закордонні компанії, що розробляють програмне забезпечення, постачальники автоіндустрії та самі виробники автомобілів.
Переваги XPeng і проблеми конкурентівЯскравим прикладом такої співпраці є партнерство з Volkswagen. У 2023 році німецький концерн інвестував близько $700 млн,
отримавши 4,99% акцій XPeng. Уже в березні 2026 року на основі технологій XPeng розпочалося серійне виробництво електричного кросовера ID.UNYX 08, а у травні 2026-го – електроседана ID. Unyx 07, стартова ціна якого склала $16 000.
Зарядний порт електромобіля XPeng. Фото: XpengНа цьому тлі XPeng вдається те, що роками залишається амбітною, але нездійсненною метою для Tesla. Компанія Ілона Маска не змогла укласти жодної ліцензійної угоди щодо своєї системи Full Self-Driving. Хоча перемовини з Ford, а також іншими великими автовиробниками тривали ще з 2021 року, до контрактів справа не дійшла. Причиною глухого кута стало питання відповідальності: традиційні автовиробники прагнули, щоб Tesla брала на себе всі ризики у випадку аварій, але компанію Маска такі умови не влаштовували.
«Ми використовуємо ці додаткові сенсори для активної системи безпеки, яка вимагає ортогональної, повністю резервної щодо основної системи водіння», — цитує Electrek керівника напряму ШІ в XPeng доктора Сяньміна Лю (Xianming Liu).
Технічна перевага XPeng полягає у використанні радарів та ультразвукових датчиків, які залишаються незалежним рівнем безпеки. Такий підхід відрізняє XPeng від Tesla, яка зробила ставку лише на камери та відмовилася від інших сенсорів.
Водночас експерти відзначають, що XPeng навряд чи зуміє швидко продати свої технології американським чи європейським автовиробникам через складні перевірки безпеки даних і високі мита. Ймовірніше, першими клієнтами стануть інші китайські виробники або компанії з країн, що розвиваються.
