Народна мудрість про те, що машина любить ласку й мастило, вигадана не просто так. Рідкість поломок автівки майже завжди залежить від того, що у вас в голові під час щоденної рутини та як часто і уважно ви доглядаєте його.
Читайте також:
Як не потрапити на капітальний ремонт. 7 помилок, які вбивають двигун І найскладнішим, і найдорожчим в машині є двигун. Усі знають, що оливо треба міняти регулярно, але чомусь половина водіїв затягує цей процес до останнього. Тим більше економити на оливках є найгіршою ідеєю, яка тільки може спасти на думку.
Купуйте тільки те, що чітко відповідає допускам виробника, і міняйте його бодай раз на рік або кожні 10−12 тисяч кілометрів, навіть якщо маркетологи в буклетах обіцяють спокійні 20 тисяч. Маркетологам потрібні ваші гроші за новий мотор, а вам потрібен працюючий старий.
Проте заміна оливи в моборі - це лише верхівка айсберга. Багато хто забуває, що мастило також є в коробці передач і редукторах. Додайте сюди гальмівну рідину, антифриз та рідину підсилювача керма. Усі вони з часом втрачають свої властивості, набирають вологу й припиняють захищати метал.
І не ігноруйте фільтри. Забитий повітряний або паливний фільтр спочатку просто душить мотор. Тоді машина починає жерти пальне як не в себе. А згодом це гарантовано вилізе в дорогий ремонт. Про кабінний (салонний) фільтр взагалі очевидно: якщо не хочете дихати пліснявою та пилом і гадати, чому постійно потіють вікна, міняйте його кожного сезону.
Підвіска, гальма, диски та гума напряму відповідають за безпеку водія та пасажирів. Сучасні машини з купою датчиків підкажуть, коли колодки добігають кінця або час на діагностику. Але й без них важливо вчасно помічати дивні симптоми.
Під дном автівки заховано купу ніжних елементів. Трохи гнута кермова тяга, тріснута пружина, грижа на внутрішньому боці шини чи пом’ятий диск — звичайне око цього не помітить, поки машина стоїть на парковці. Але будь-який нормальний майстер на підйомнику побачить це за секунду.
Якщо з’явився дивний стукіт, вібрація на кермі під час гальмування чи машину почало тягти вбік, не чекайте, поки воно «само пройде». Якщо жати гроші на розвал-сходження після влучання у добрячу яму, є ризик вже за тисячу кілометрів просто викинете на смітник комплект нової гуми.
Рижики насправді є проблемою не лише старих корчів. Сучасні машини з їхньою екологічною фарбою на водній основі гниють анітрохи не повільніше, якщо за ними не доглядати. Зважаючи на наші зими з реагентами та сіллю, захист кузова стає питанням виживання заліза.
Та профілактика не обмежується регулярними поїздками на автомийку, щоб здути пил і отримати блиск. Чистота потрібна і днищу, щоб змити сіль, бруд та пташиний послід, який в'їдається в лак за лічені дні. На ринку зараз купа хімії: від звичайних восків до твердого воску, твердих керамічних покриттів та «антидощу». Вони створюють захисний шар і не дають бруду липнути до металу.
Якщо ж іржа вже вилізла, робіть щось негайно. Не чекайте, поки маленька крапка перетвориться на наскрізну дірку. А перед зимою власникам машин із пробігом дуже радять зробити антикорозійну обробку днища та арок спеціальними восково-бітумними складами. Це збереже метал і спокій ще на пару років.
У кожного є свої манери за кермом, але деякі з них просто вбивають техніку.
На приклад, заправка на останні 50 гривень нищить бензонасос, який охолоджується саме за рахунок пального в баку. До того ж він починає всмоктувати весь бруд і осад із дна. Взимку в напівпорожньому баку утворюється конденсат, який розбавляє пальне та викликає корозію всієї системи.
Газ у підлогу на холодному моторі теж не добавляє вам плюсів у карму. Поки густа олива не розійшлася по системі, будь-яке високе навантаження — це задири на циліндрах і знос вкладишів.
Читайте також:
Як не викинути гроші на вітер. 5 лайфхаків для тих, хто обирає всесезонну гуму
