Новий електричний BMW i3 на платформі Neue Klasse продемонстрував надзвичайно високий результат у спеціальному тесті на ефективність, подолавши приблизно 753 милі, або близько 1212 км, на одному заряді. Це значно більше офіційного серійного запасу ходу, однак умови випробування були спеціально оптимізовані під мінімальне споживання енергії.
Такий результат не означає, що звичайний власник щодня проїжджатиме понад 1200 км. Проте тест добре показує, наскільки важливою для EV стала не лише місткість батареї, а й загальна ефективність автомобіля.
Neue Klasse створювали навколо економії кожного кіловатаBMW довго розробляла нову 800-вольтову платформу, намагаючись зменшити втрати у двигунах, інверторах, проводці та батареї. Кожен окремий компонент дає невелику економію, але разом ці відсотки перетворюються на десятки додаткових кілометрів.
Це принципово інший підхід, ніж просто встановити найбільшу можливу батарею. Великий акумулятор збільшує масу, ціну та навантаження на шини, тому нескінченно нарощувати місткість неможливо.
Аеродинаміка відіграла величезну рольНа швидкості понад 80–100 км/год основним споживачем енергії поступово стає опір повітря.
Саме тому низький седан майже завжди має перевагу над високим SUV із тією самою батареєю.
BMW оптимізує не лише коефіцієнт Cd, а й площу передньої частини, потоки навколо коліс та днища. Навіть форма дисків має значення. Для рекордного заїзду подібні деталі особливо важливі.
Низька швидкість суттєво збільшує дальністьЕкономічні рекорди завжди потрібно читати з правильним контекстом. Якщо автомобіль рухається значно повільніше, ніж у звичайному потоці автомагістралі, споживання різко падає. Саме тому 1212 км не варто прямо порівнювати з офіційним WLTP чи EPA.
Але рекорд усе одно корисний як технічний індикатор. Дві машини в однакових контрольованих умовах покажуть різницю у ефективності навіть тоді, коли жодна з них не повторить результат у повсякденному житті.
BMW хоче конкурувати з Lucid і MercedesLucid багато років вважається еталоном енергетичної ефективності серед преміальних EV. Mercedes-Benz також демонстрував дуже низьке споживання на прототипах EQXX. BMW тепер намагається довести, що Neue Klasse належить до тієї самої технологічної групи.
Для преміального бренду це важливіше за абсолютну потужність.
Сучасний електромотор легко створює 500–700 к.с., але зробити великий автомобіль справді економічним значно складніше.
Ефективність скорочує і час зарядкиЯкщо автомобілю потрібно менше енергії на кожні 100 км, він швидше отримує потрібний запас ходу навіть при однаковій потужності зарядної станції. Це часто недооцінюють.
Наприклад, додані 50 кВт·год можуть означати 250 км у неефективного SUV або понад 350 км у дуже економічного седана. Саме тому поняття «кілометри за хвилину зарядки» іноді важливіше за максимальні кіловати.
Реальні тести будуть значно важливішимиПісля появи серійного i3 незалежні видання перевірять його на автомагістралі при нормальній швидкості, у холодну погоду та з кліматичною системою. Саме ці результати покажуть, наскільки технологічний прогрес відчутний звичайному власнику.
Втім, рекордний заїзд уже підтверджує головний напрям BMW. Компанія більше не намагається вирішувати запас ходу виключно великою батареєю, а працює над кожним елементом енергетичного ланцюга. У довгостроковій перспективі саме такий підхід може зробити електромобілі легшими, дешевшими й практичнішими.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
BMW підтвердила електричний i3 M60: спортивна версія з’явиться вже у 2027 році (ФОТО)
BMW i3 отримав дешевшу версію (ФОТО)
Новий BMW i3 вийде раніше, ніж очікувалося (ВІДЕО)
У Мюнхені стартувало виробництво нового BMW i3: завод відмовляється від бензинових авто (фото)
BMW готує електричний універсал i3 Touring: перші подробиці новинки (фото)
Запись BMW i3 подолав 1212 км без підзарядки впервые опубликована на сайте .
