Колись давно для паркування у дворі водіям старих машин доводилося проходити справжній силовий іспит.
Читайте також:
Вологі серветки під забороною. Як доглядати за шкіряним салоном авто аби крісла не розтріскалися Сучасний автопром настільки розбалував людство легкими гідропідсилювачами та електричними рейками, що всі звикли крутити кермо буквально одним мізинцем, неспішно тримаючи іншою рукою стаканчик ранкового чаю. Проте іноді машина вирішує раптово повернути господаря до витоків важкої атлетики.
Одного ранку під час маневру на тісній парковці слухняне кермо раптом стає кам’яним, наче його наглухо затиснули у важкі слюсарні лещата. Колеса повертаються з таким диким опором, що доводиться налягати на нього усім корпусом і крутити обома руками.
Такий раптовий фітнес посеред міського затору виглядає не лише комічно, але й відверто лякає водія. Якщо рульове колесо налилося свинцевою вагою, дива не сталося. Механіка гідравліки подала гучний сигнал про біду, і в більшості випадків причина криється в одній із кількох банальних несправностей.
Найчастіше несподівана важкість на кермі пов’язана з нестачею робочої рідини.
У шести випадках із десяти винен звичайний низький рівень оливи в бачку під капотом.
Гідравлічна система рульового керування працює за замкненим герметичним колом. Якщо рідина кудись зникає, значить вона не випаровується сама собою, а десь знаходить вихід назовні через тріщини. Потрібно підняти капот і знайти пластиковий бачок із позначкою керма або написом Power Steering.
Рівень на прогрітому моторі має строго триматися між відмітками мінімуму та максимуму. Навіть скромна втрата кількох сотень грамів рідини змушує насос хапати порожнечу і миттєво відбирає легкість обертання коліс. Обов’язково огляньте трубки високого тиску, штуцери та гумові пильовики рульової рейки на наявність свіжих масляних плям.
Другий прихований ворог легкості - це вік самого мастила. Більшість водіїв щиро переконані, що рідина в гідропідсилювач заливається на заводі один раз і на все життя автомобіля.
Проте від постійної важкої праці та нагріву мастило поступово вигорає і втрачає свої захисні властивості. Якщо відкрутити кришку бачка і побачити там каламутну темно-коричневу або смолянисту чорну рідину замість прозорої червоної чи зеленої суміші,
чекати легкості не варто.
Горіле старе мастило перестає нормально змащувати робочі поверхні та забиває нутрощі системи осадом. Своєчасна заміна пляшки свіжої рідини раз на два роки коштує копійки, тоді як покупка нового насоса чи капітальний ремонт рейки потягне на купу тисяч гривень.
Сам гідравлічний насос рідко виходить із ладу раптово. Зазвичай цей вузол заздалегідь попереджає про свою смерть жалібним виттям, гудінням або неприємним писком під час поворотів, особливо на холодному двигуні вранці.
Перевірити здоров’я насоса можна просто на місці стоянки. Достатньо завести мотор і плавно викрутити кермо від упору до упору в обидва боки. Якщо зусилля з кожним півобертом стає дедалі важчим або з-під капота лунає скрегіт металу, внутрішні робочі лопаті насоса зносилися в нуль.
Плюс варто перевірити натяг приводного ременя навісного обладнання. Якщо ремінь ослаб або замаслився від старих витоків, він просто прослизає на шківі під навантаженням і відмовляється крутити помпу з потрібною швидкістю.
Якщо мастило свіже і насос качає тиск справно, підозра падає на саму рульову рейку.
Саме цей вузол штовхає колеса за допомогою зубчастого штока та гідравлічних циліндрів.
Зношена рейка зазвичай видає себе великим вільним ходом. Якщо кермо повертається на кілька сантиметрів, а колеса при цьому залишаються абсолютно нерухомими на дорозі, внутрішні ущільнювачі та розподільчі клапани зносилися від віку чи корозії. У такій ситуації кермо стає надзвичайно важким саме на маленькій швидкості під час маневрування біля тротуарів.
Ще одна підступна проблема — це бульбашки повітря всередині системи. Вони змушують кермо поводитися хаотично та нервово. В один момент колеса крутяться легко, а через секунду зусилля раптово зростає в кілька разів.
Якщо всередині бачка утворилася густа піна, система активно підсмоктує повітря через потрісканий шланг або ослаблений хомут. Вигнати такий корок можна самостійно прямо біля гаража. Потрібно завести машину, відкрити кришку бачка і дуже повільно покрутити кермо від крайнього лівого до крайнього правого положення десять або п’ятнадцять разів поспіль, постійно доливаючи свіже мастило до позначки максимуму.
Їздити з тугим або періодично заклинюючим кермом смертельно небезпечно. Якщо на швидкості трасою перед машиною раптово виникне яма чи відкритий люк, швидко зманеврувати заблокованим колесом просто не вийде фізично.
Будь-який різкий удар об камінь без опору гідравліки здатен миттєво вибити кермо з пальців і викинути авто на узбіччя. Слідкуйте за рівнем рідини, міняйте мастило вчасно і не перетворюйте звичайні щоденні поїздки на виснажливе перетягування каната з власною машиною.
Читайте також:
Сумнівна економія. Чотири наївні помилки під час самостійної заміни масла в коробці передач авто
