Mercedes-Benz не розглядатиме розробку електромобілів зі збільшеним запасом ходу (EREV), в яких бензиновий двигун використовується виключно як генератор для підзарядки батареї. Про це повідомив віцепрезидент компанії з продуктової стратегії Крістоф Старжинські.
За словами Старжинські, нинішні плагін-гібриди Mercedes-Benz можуть проїжджати понад 100 кілометрів тільки на електротязі, що, на його думку, повністю покриває щоденні потреби власників. Для триваліших поїздок передбачена можливість швидкого заряджання постійним струмом (DC). У європейському модельному ряді окремі гібридні версії здатні долати до 124 км без запуску двигуна внутрішнього згоряння.
Mercedes-Benz GLC, вид спереду три чверті. Фото: Mercedes-benz Віцепрезидент компанії скептично оцінив доцільність технології EREV з огляду на її проміжний статус. Він зазначив, що перехід від 60 миль (приблизно 97 км) до 200 миль (приблизно 322 км) запасу ходу за рахунок генератора не має практичного сенсу, оскільки для повністю електричних авто орієнтиром залишаються 450–640 км на одному заряді.
«Для щоденної їзди плагін-гібриди з великим запасом ходу цілком достатні», — заявив Крістоф Старжинські.
Підхід Mercedes-Benz відрізняється від тенденцій на американському ринку, де частина споживачів, як зазначають експерти, повертається до гібридів замість повністю електричних автомобілів. Внаслідок цього деякі автовиробники, зокрема Stellantis, планують встановлювати силові установки EREV на свої моделі, наприклад, на Jeep. Також Genesis працює над власним кросовером із бензогенератором. Водночас у Mercedes-Benz наголошують, що для покупців преміум сегмента достатньо плагін-гібридів із великою батареєю.
