Зимова експлуатація електромобіля має одну дуже корисну особливість: салон можна прогріти ще до початку поїздки без роботи двигуна на холостому ходу. Якщо машина підключена до домашньої зарядки, значна частина енергії для опалення береться безпосередньо з мережі. У результаті водій сідає у теплий автомобіль, а батарея зберігає більше енергії для руху.
RAC прямо радить використовувати попередній прогрів EV, поки автомобіль ще заряджається. Це особливо корисно вранці після холодної ночі, коли салон та високовольтна батарея мають низьку температуру. Правильне preconditioning покращує не лише комфорт, а й ефективність.
Холодна батарея працює менш ефективноЛітій-іонна хімія чутлива до температури. У сильний мороз внутрішній опір елементів зростає, тому батарея тимчасово віддає і приймає енергію менш ефективно. Автомобіль може обмежувати потужність рекуперації та швидкої зарядки.
Система термокерування поступово нагріває акумулятор до оптимального діапазону. На це теж потрібна енергія. Якщо машина підключена до мережі, частину роботи можна виконати ще до виїзду.
Теплий салон зменшує навантаження на батарею у перші кілометри
На відміну від бензинового автомобіля, EV не має великої кількості відпрацьованого тепла від двигуна. Електричний обігрівач або тепловий насос використовує енергію високовольтної батареї. На короткій зимовій поїздці це може суттєво впливати на споживання.
Якщо салон уже прогрітий від мережі, системі потрібно лише підтримувати температуру. Це потребує значно менше енергії, ніж нагріти холодний простір із мінусової температури. Саме тому ефект особливо помітний на коротких маршрутах.
Тепловий насос допомагає, але не скасовує фізикуHeat pump переносить тепло ефективніше за звичайний резистивний нагрівач і тому може зменшувати зимове споживання. Однак його ефективність теж залежить від температури. У дуже сильний мороз автомобілю іноді доводиться додатково використовувати звичайний нагрівач.
Саме тому preconditioning залишається корисним навіть у EV із тепловим насосом. Чим більше енергії машина отримає з мережі до відключення кабелю, тим менше потрібно забирати з батареї у дорозі.
Навігація може готувати батарею до швидкої зарядкиБагато сучасних електромобілів автоматично прогрівають акумулятор,
якщо водій вибирає швидкісну зарядну станцію як пункт призначення у штатній навігації. Це допомагає приїхати з температурою, придатною для високої DC-потужності. Без підігріву навіть станція на 350 кВт не гарантує швидкого заряджання.
Саме тому користуватися штатною навігацією іноді важливіше, ніж просто прокладати маршрут у смартфоні. Автомобіль повинен знати, що водій їде саме до зарядки. Тоді BMS може заздалегідь підготувати батарею.
Не потрібно тримати салон надмірно гарячимКожен додатковий градус потребує енергії. Водій може суттєво зменшити споживання, використовуючи підігрів сидіння та керма замість максимально високої температури всього салону. Локальний обігрів працює значно ефективніше.
Це особливо корисно у далекій зимовій поїздці. Мета не у тому, щоб сидіти у холодній машині заради кількох кілометрів, а у розумному використанні систем. Комфорт і ефективність цілком можна поєднати.
Запланований час виїзду спрощує процесЧимало EV дозволяють встановити у застосунку час, коли власник зазвичай вирушає на роботу. Автомобіль сам розраховує початок прогрівання,
щоб до потрібної хвилини салон і батарея були готові. Це значно зручніше за ручне ввімкнення щоранку.
Якщо автомобіль заряджається вночі за дешевшим тарифом, система може також планувати сам процес заряджання. У результаті власник отримує теплу машину з потрібним рівнем заряду саме перед виїздом. Це одна з тих EV-функцій, до яких швидко звикають.
Взимку правильна підготовка важливіша за рекордний паспортний запасДва однакових електромобілі можуть показати дуже різний результат залежно від того, як їх використовують. Машина, яка ночує на зарядці та регулярно preconditioned, витрачатиме перші кілометри значно ефективніше за холодний EV, який простояв ніч на вулиці без кабелю.
Саме тому зимову дальність не варто оцінювати лише за однією цифрою у тесті. Умови паркування, маршрут, температура та попередній прогрів мають величезне значення. Для власника з домашньою зарядкою preconditioning є одним із найпростіших способів зменшити зимові втрати запасу ходу.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Автовиробники прибирають масляний щуп: як тепер правильно перевіряти рівень масла
Чому автомобільна пічка не гріє після прогрівання двигуна
Чому після шиномонтажу варто ще раз перевірити колісні гайки
Що відбувається з гумою автомобіля під час довгої стоянки
Як перевірити шланги системи охолодження авто перед далекою поїздкою
Чому шини потрібно переставляти місцями, навіть якщо протектор ще виглядає однаково
Запись Чому електромобіль краще прогрівати під час заряджання впервые опубликована на сайте .
