Стрімке зростання світового парку електромобілів стало вирішальним фактором пом'якшення наслідків масштабного енергетичного шоку і стрибка котирувань сировини після ескалації військово-політичного конфлікту на Близькому Сході.
Ціна еталонної марки Brent наближається до позначки $100 (€89) за барель, що є найвищим рівнем за останні п’ять тижнів. Ще 27 лютого, напередодні початку американо-ізраїльської війни проти Ірану, нафта коштувала $67 (€59,63) за барель — тобто стрибок склав понад 32%. Головною причиною подорожчання залишається монополія Ірану на Ормузьку протоку — вузький маршрут протяжністю 167 км, через який транспортують п’яту частину світових щоденних поставок нафти та скрапленого природного газу (СПГ).
Водночас за перші вісім місяців 2026 року світові продажі авто з двигунами внутрішнього згоряння скоротилися на 6%, тоді як сектор електромобілів виріс на 11%, повідомляє Euronews.
Економія мільярдів та європейські лідериЗа даними аналітичного центру Ember, у період з березня по серпень 2026 року парк електрокарів у 56 країнах, на які припадає понад 90% світових продажів EV,
замістив близько 200 млн барелів сирої нафти вартістю $20 млрд (€17,82 млрд).
Найбільшу частку цієї економії забезпечив Китай, де електрифікований автопарк із 44 млн машин дозволив зберегти $14 млрд (€12,48 млрд) на імпорті пального. Країни Євросоюзу за цей же період зекономили додаткові $3,1 млрд (€2,76 млрд). Серед європейських держав найбільші обсяги витіснення нафти зафіксовано в Німеччині — $760 млн (€677 млн) та Франції — $560 млн (€499 млн). Загалом шість європейських країн (Данія, Франція, Німеччина, Нідерланди, Швеція та Велика Британія) зменшили витрати на імпорт сировини майже на €2 млрд.
За відносними показниками беззаперечним лідером Європи стала Данія. Нинішній автопарк країни дозволив витіснити 6,4 млн барелів нафти на рік, що еквівалентно 13% від усього її споживання у 2025 році. У Британії за шість місяців кризи електрокари замінили імпорт на $790 млн (€704 млн), що є суттєвим внеском на тлі річного імпорту сировини обсягом £21,5 млрд (€25,64 млрд).
«Країни, які інвестували в електромобілі до цієї кризи, тепер краще захищені, і все більше держав слідують їхньому прикладу»,
— наголосив старший аналітик з енергетики аналітичного центру Ember Юен Грем і додав, що кожен електромобіль на дорозі знижує вразливість до коливань нафтових ринків, а в міру зростання автопарку підвищується і захист від майбутніх перебоїв у постачанні.
Читайте також:
Бізнес інвестує в цей напрям. Як комерційний електропарк дозволяє компаніям економити — кейси України та ЄС Екологічний баланс та ризики COP31За даними дослідження Transport & Environment, електрокари перевершують бензинові та дизельні авто за екологічністю навіть у країнах із «брудною» енергосистемою, як-от Польща, де вони на 30% чистіші за традиційні машини. У разі використання відновлюваної енергії та екологічного виробництва батарей ця перевага зростає уп’ятеро.
Напередодні кліматичного саміту ООН COP31 Туреччина оголосила про мету збільшити частку електроенергії в загальному енергоспоживанні до 35% до 2035 року. Втім, експерти застерігають, що це може дозволити урядам зараховувати розширення газової генерації як прогрес у досягненні цілей електрифікації.
«Давайте не дозволимо, щоб електрифікація стала троянським конем нашого часу,
який використовують для приховування споживання викопного палива, а не для просування відновлюваної енергетики», — зауважила представниця коаліції Beyond Fossil Fuels Клер Сміт.
Читайте також:
Мільйонна пастка. Яку ціну доведеться заплатити людству за стрімку популярність електрокарів Український вимірГлобальний нафтовий шок та стрибок котирувань Brent до $100 за барель мають подвійний ефект для України. З одного боку, подорожчання пального тисне на логістику та споживчу інфляцію. З іншого — стимулює перехід на електромобілі як захист від цін на АЗС, хоча вітчизняний авторинок зараз переживає адаптацію.
За даними асоціації «Укравтопром», за дев’ять місяців 2026 року український автопарк поповнили 27 954 електромобілі (BEV). У вересні ринок зафіксував скорочення попиту вдвічі проти вересня 2025 року (до 4,6 тис. од.): продажі нових легкових BEV впали на 80% (до 448 од.), а вживаних — на 42% (до 3901 од.).
Ринок залишається тотально залежним від імпорту вживаного транспорту. Лідером за реєстраціями з початку року стала Львівщина — 4269 од. (94% вживані), далі йдуть Київ — 2689 од. (61%), Київська — 2173 од. (76%), Дніпропетровська — 1871 од. (79%) та Волинська області — 1784 од. (97%). У сегменті вживаних авто домінують Tesla Model Y (512 од. у вересні), Nissan Leaf (484 од.) та Tesla Model 3 (468 од.). Натомість серед нових машин спостерігається експансія китайського автопрому на чолі з BYD Sea Lion 06 EV (109 од.), а також моделями від Volkswagen та Zeekr.
Попри тимчасове просідання продажів через енергетичні ризики воєнного стану, висока частка вживаних електрокарів залишає вітчизняний ринок гнучким інструментом для мінімізації нафтової залежності України.
