Ferrari готує перший серійний електромобіль у власній історії та вже формує для нього дуже високе цінове позиціонування. Модель Luce коштуватиме значно дорожче за Purosangue з атмосферним V12, хоча останній і без того належить до найдорожчих серійних автомобілів марки. Ferrari явно не збирається використовувати EV як доступну точку входу.
Навпаки, компанія позиціонує електромобіль як технологічний флагман. Висока ціна повинна підкреслювати ексклюзивність та компенсувати величезні витрати на розробку власної електричної платформи. Для бренду це також спосіб перевірити готовність традиційних клієнтів прийняти машину без бензинового двигуна.
Ferrari не хоче бути схожою на звичайний EVГоловною проблемою електричних спорткарів стала схожість характеристик. Майже будь-яка потужна батарейна платформа здатна забезпечити фантастичний розгін. Для Ferrari цього недостатньо, оскільки бренд десятиліттями продає характер двигуна, звук та відчуття керування.
Інженери тому намагаються створити унікальну реакцію силової установки. Автомобіль повинен відрізнятися від Tesla або китайського електричного гіперкара не лише логотипом.
Саме це є одним із найскладніших завдань проєкту.
Власне виробництво компонентів коштує дорогоFerrari не хоче просто купити готову батарею та електромотори у зовнішнього постачальника. Компанія інвестує у власний e-building та розробку ключових систем. Це дає більше контролю над характеристиками, але значно збільшує витрати.
Для масового виробника такі інвестиції розподіляються на сотні тисяч автомобілів. Ferrari випускає значно менше машин, тому кожна модель повинна мати дуже високу маржу. Саме це частково пояснює ціну Luce.
П’ять місць розширюють аудиторіюПерший електромобіль Ferrari не буде класичним двомісним суперкаром. П’ятимісний формат робить машину практичнішою та ставить її ближче до Purosangue. Покупець зможе використовувати автомобіль щодня, а не лише під час спеціальних виїздів.
Такий підхід знижує ризик запуску нової технології. Електрична силова установка природно добре працює у комфортному швидкому GT. Миттєвий момент, тиша та плавність є сильними характеристиками для дорожнього автомобіля.
V12 поки не зникаєВихід Luce не означає відмови Ferrari від двигунів внутрішнього згоряння.
Бренд продовжує розвивати V6, V8 та V12 і використовує різні рівні гібридизації. Електромобіль стане ще одним типом продукту, а не єдиним майбутнім компанії.
Саме така гнучкість зменшує ризик. Якщо попит на дорогі EV залишиться слабким, Ferrari не втратить традиційних клієнтів. Якщо електрична модель стане популярною, її технології можна буде переносити у наступні автомобілі.
Найскладнішим буде емоційний факторПокупець Ferrari може пробачити високу ціну, але очікує особливого досвіду. У бензиновому автомобілі його створюють обороти, коробка передач, вібрації та звук вихлопу. Електромобіль повинен знайти інші способи залучити водія.
Ferrari має величезний досвід налаштування шасі та керма. Саме ці характеристики можуть стати головними у Luce. Електрична машина не зобов’язана імітувати ДВЗ, якщо вона пропонує власний переконливий характер.
Luce стане одним із найважливіших тестів для брендуFerrari десятиліттями могла покладатися на знайому механічну формулу. Електрична модель змушує компанію фактично заново відповісти на питання, що робить Ferrari Ferrari. Саме тому ціна є лише одним елементом історії.
Якщо клієнти приймуть Luce, бренд отримає величезну свободу для наступного десятиліття. Якщо модель продаватиметься слабко, Ferrari зможе уповільнити електрифікацію та довше зберігати гібридні ДВЗ. Результат буде уважно відстежувати вся індустрія.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
У 87 років купив Ferrari за $40 млн: хто став власником унікального Luce
Ferrari йде проти трендів: після електрокара Luce компанія повернула «механіку»
Перший електричний Ferrari продали за рекордні $40 мільйонів
Ferrari спростувала чутки про примус клієнтів купувати електромобіль Luce
Перший електричний Ferrari Luce дебютував у Римі (відео)
Запись Ferrari Luce стане найдорожчим п’ятимісним автомобілем марки впервые опубликована на сайте .
