Європейський Союз продовжує переглядати плани щодо повної відмови від нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року. Комітет Європарламенту з питань довкілля, клімату та безпеки харчових продуктів ENVI підтримав новий варіант правил, який може залишити на ринку більше гібридних, бензинових та дизельних моделей.
Рішення ще не означає остаточної зміни законодавства. Проте напрямок уже очевидний: ЄС відходить від жорсткої моделі, за якої практично всі нові автомобілі після 2035 року повинні були мати нульові локальні викиди. Автовиробники отримують більше технологічної свободи.
Вимогу CO2 хочуть послабитиПопередній план передбачав зниження середніх викидів нового автопарку приблизно на 90% відносно базового рівня. ENVI запропонував ще м’якший показник — 87,5% для легкових автомобілів. Для фургонів також пропонується менше скорочення.
На практиці це означає, що частина автомобілів із ДВЗ може залишатися у продажу. Виробник компенсуватиме їх електромобілями та іншими низьковуглецевими технологіями. Саме середній показник автопарку стане головним критерієм.
Гібриди отримують новий шансPlug-in hybrid та range extender можуть стати особливо важливими після 2035 року. Вони дозволяють більшу частину міських поїздок виконувати на електротязі, але не залежать повністю від зарядної інфраструктури. Саме цього давно вимагала частина виробників.
Renault та інші концерни активно лобіювали технологічну нейтральність. Вони вважають, що покупцеві потрібно залишити кілька шляхів до зменшення викидів. Повна ставка лише на батарейні EV створює занадто великий ризик.
Е-паливо теж може отримати спеціальний статусАвтомобілі, які працюють виключно на певних відновлюваних синтетичних паливах, можуть прирівнюватися до машин із нульовими викидами у регуляторному сенсі. Це важливо для спортивних та дорогих автомобілів.
Porsche та інші компанії давно інвестують у e-fuels. Вони хочуть зберегти ДВЗ у сегментах, де батарея не завжди є оптимальним рішенням. Саме законодавчі винятки можуть зробити такий бізнес реальним.
Маленькі EV отримають додаткові стимулиПропонується механізм «super credits» для компактних електромобілів довжиною до 4,3 метра.
Один такий автомобіль може рахуватися як 1,3 машини для виконання квоти. Це повинно стимулювати виробництво доступних міських EV.
Європі критично бракує дешевих електромобілів. Більшість моделей коштує дорожче за аналогічні бензинові. Саме компактні машини можуть зробити електрифікацію масовою.
Частина EV-брендів незадоволенаPolestar та інші виробники, які вже повністю перейшли на електротягу, вважають пом’якшення помилкою. Вони побоюються, що інвестиції у EV втратять частину конкурентної переваги. Саме стабільні правила потрібні для планування заводів.
Якщо законодавство постійно змінюється, виробники не розуміють, у яку технологію вкладати мільярди. Це може уповільнити загальний перехід. Саме передбачуваність є одним із головних аргументів критиків.
Для України зміни теж важливіЄвропейський ринок безпосередньо формує майбутню пропозицію вживаних авто в Україні. Якщо бензинові, дизельні та гібридні машини залишатимуться у виробництві довше, вони надходитимуть на вторинний ринок ще багато років.
Це також означає, що ДВЗ не зникне так швидко, як прогнозувалося кілька років тому. Електромобілі продовжуватимуть зростати, але перехід буде більш поступовим. Саме багатотехнологічний сценарій зараз виглядає найреалістичнішим.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
ЄС обговорює з Британією запровадження мит на китайські електромобілі
Dacia закликала ЄС послабити вимоги до малих авто, щоб знизити ціни
Porsche об’єдналася з китайською Xpeng заради норм ЄС: що стоїть за несподіваним союзом
Китайська компанія BYD шукає
заводи у ЄС для виробництва електромобілів
Запись Європа відступає від повної заборони бензинових авто у 2035 році впервые опубликована на сайте .
