Надежная, простая в управлении, несложная в ремонте, неприхотливая к выбору топлива с хорошей энергоемкой подвеской – все это о "Рено Логан". Благодаря этим качествам автомобиль в 90-е годы завоевал сумасшедшую популярность на рынке восточной Европы. С тех пор достоинств у машины не поубавилось. Но вот ее внешность родом из прошлого века уже нравилась не всем. Отсюда и спад продаж. Учитывая любовь и доверие сотен тысяч автомобилистов к старому — доброму Logan, а также сложные, кризисные времена, когда создавать что-то кардинально новое не только не выгодно, но и опасно для компании в целом, французы решили сделать ход конем и вдохнуть в свою легендарную старушку новую жизнь. Что из этого вышло? Вот мы и проверим.
Знакомство с новым Logan для читателей "Первой Передачи" происходит не в первый раз. Полгода назад нам посчастливилось быть одними из первых, кто протестировал новинку в Крыму. Это было как раз за пару недель до официальной премьеры Logan в Украине.
Короткий, но насыщенный тест - драйв оставил только позитивные эмоции. Машина показалась добротной, собранной,
сбалансированной и стоящей своих денег. Об этом мы подробно рассказали в нашем коротком тесте. Сегодня мы постараемся не повторяться и сделать ставку на видео ряд. Обозреватель "Первая передача" Борис Король расскажет об особенностях нашего авто. Механик Иван Станкевич рассмотрит технические моменты и отличия от старой версии. И, наконец, с помощью специального оборудования, мы замерим динамические характеристики машины. Для тех, кто больше любит читать, мы подготовили и текстовую версию нашего теста. Итак, поехали.
Видео тест-драйв "FG"
Модный прикид
Чего греха таить, предыдущую версию "Логана" автомобилисты прозвали топорной. В принципе, было за что. Машина и вправду была квадратной. Можно ли применить столь обидный эпитет к новой версии? Уверен, нет! Дизайнеры учли все старые ошибки и нарисовали новинку в рамках нового корпоративного стиля.
При этом старались не просто изменить машину до неузнаваемости, а оставить ей фирменные черты. На удивление, французам это удалось сполна. Если присмотреться, то носовая часть новинки напоминает российскую Ладу Гранта,
ну или наоборот. Головная оптика отлично гармонирует с увеличившейся радиаторной решеткой, на которой имеются хромированные элементы. Дизайн бампера стал выразительней.
Хорошо проработана зона центрального воздухозаборника и вырезы под противотуманки. Выштамповки на крыльях и нижней части кузова, увеличенная длинна машины и визуально более низкие наклоны центральных стоек крыши сделали авто более стремительным. Корма преобразилась до неузнаваемости — крышка багажника отныне не кажется слишком высокой, а фонари выглядят намного привлекательней, чем раньше.
Renault Logan new изменился до неузнаваемости и снова готов бороться за звание самой популярной машинки СНГ
Справедливости ради отметим, французы подарили новому Логану вполне конкурентоспособный интерьер. Внутри у Renault Logan new полно сюрпризов. Не хотелось бы обижать владельцев старых Logan и Dacia, но в тех автомобилям даже глазу было не за что зацепиться. Такой себе "бобик". Новый Logan тоже далеко не люкс, но он на этот статус и не претендует. Нет смысла рассказывать о качестве пластика, который, конечно,
твердый.
Об отсутствии внятной боковой поддержки сидений, а также качестве материалов. Цена на авто стартует с отметки 109800 грн., а значит, требовать что-то сверхъестественное в данном случаи неуместно. С другой стороны, между старой версией Логана и новой — целая пропасть длиною в 8 лет.
Повзрослел и похорошел
Не будем скрывать, у нас на тесте самая полная комплектация Renault Logan new с кондиционером, стеклоподъёмниками, круизом, скоростным лимитом и даже 7-ми дюймовый TFT дисплей от компании LGна центральной консоли. Система выдает добротный звук с отличным балансом низких и высоких частот.
Качество пластика, обрамления под хром, алюминиевые вставки, новая приборная панель - французы решили кардинально изменить интерьер первой версии автомобіля
Умеет читать с флешки, распознает видео, подключается к телефону, есть встроенный GPS модуль. Правда, несмотря на высокую цену этой системы, маршрут автомобиль прокладывает сомнительно. Долго думает и не всегда принимает адекватные решения. Возникает вопрос – нужен ли такой комбайн в вашей машине? Мое мнение – на этом стоит экономить.
Пару слов о кондиционере. Работает охлаждение салона агрессивно.За пару минут даже в сильную жару в салоне будет холодильник.
Порадовала система управления. Она позаимствована с более взрослых моделей Рено. Несмотря на французские корни, у Renault Logan европейское расположение стеклоподъемников. То есть не на центральной консоли, а на картах дверей, что приятно и удобно. Правда, и без французских штрихов не обошлось.
Кнопка скоростного лимита и управление круиз контролем почему-то не на руле, а под кондиционером. Интересно, кто решил, что именно так удобно. По традиции у Рено подрулевой джойстик управления магнитолой. Но не спешите делать выводы.
Неделя драйва и вам уже кажется, что это идеальное решение. Новая приборная панель великолепна: в центре - спидометр, слева — тахометр, а справа — небольшой дисплейчик бортового компьютера. Все три элемента имеют хромированное обрамление. Стильно, модно, молодёжно. Раньше так говорили только проMegan, теперь вот и про Logan.
Французские секреты
Новый Логан узнаваем и заметен на дороге
Как сделать добротную, но недорогую машину?
Правильно, нужно сэкономить на мелочах. Вот и получается, что даже в машине без пробега, чтобы открыть нишу на торпедо, нужно подковырнуть крышечку пальцем.
У нашего Логана отсутствует шумоизоляция салона. Панель издает неприятные поскрипывания. Хотя, если учесть, что собираются новые Renault Logan в Румынии, не исключено, что дело здесь не в самой модели, а в смене, которая собирала конкретно нашу машину. Визуально новый Renault Logan не создает впечатления вместительного авто. Но стоит присесть в салон, как начинаешь понимать, все, что мы видели снаружи — обман зрения.
Целевая аудитория этого автомобиля в основном мужчины
Если вы водитель или любите ездить рядом с шофером, проблем вообще не будет. Высокий потолок, простор для ног, в общем, будет комфортно людям любого роста и комплекции. Сзади не все так радужно.
В Крым в качестве пассажира на заднем диване я бы не поехал. Для ног пространства маловато, а для длинных ног его вовсе нет. Благо, дефицит с местом французы сполна компенсировали огромным багажником. Здесь у нас 510 литров. Даже если вы захотите установить ГБО,
пространства все равно останется вдоволь.
А теперь эмоции. Хотелось бы рассказать французам, почему я не буду ездить на Renault Logan. Во-первых, решение перенести сигнал с центра баранки на рычаг переключения света весьма считаю не только странным, но и опасным. Еще во время крымского теста на трассе меня подрезать грузовик. Как ни старался засигналить, не вышло. В Киеве история повторилась. Удар в центр руля - ничего не происходит.
Бью по ручке переключения фар, включаю поворотник, дальний свет, но только не сигнал. Второе. Крышка багажника. Она почему-то держится на огромных пружинах. Мало того, что смотрится все это дело из разряда очумелые ручки, так еще и в первый месяц эксплуатации автомобиля есть вероятность выбить себе крышкой зубы. Стоит открыть багажник, как крышка отлетает, как пробка из-под шампанского.
Вообще Logan - чемпион по революционным решениям. Как вам, например, крышка бензобака, которая закрывается ключом зажигания. А чтобы ее закрыть, мало вставить в нее ключ, нужно еще угодить в специальный паз. Скажу откровенно, когда пришло время заправляться,
едва не сошел сума от злости. Еще одна особенность – двери.
Приборная панель у нового Логана взята из более взрослых моделей
С первого взгляда мало кто заметит и придаст значение легкому изгибу верхней части двери, который при закрытии заползает на крышу. Все бы ничего, но практика показывает, такое решение небезопасно. Я вот за время тестов сильно ободрал себе руку. Скажите, не повезло? Я отвечу, а может это неудобно?
Новый логан со старым сердцем
К нам на тест приехал Renault Logan 2 все тот же бензиновый двигатель из старой версии, который работает в паре с пятиступенчатой механикой. По причине отсутствия шумоизоляции двигатель работает громко.
Мягкое сцепление, четкое включение передач, жесткая педаль газа и отличная работа гидроусилителя дают водителю ощущение комфорта. Управляемость изменилась в лучшую сторону, настройки гидроусилителя были пересмотрены — при малых поворотах рулевого колеса его вмешательство практически незаметно.
Французы сумели оставить в новом Рено Логан все хорошее от предшественника
Реакции на микроповороты "баранки" уменьшились — это позволяет вести автомобиль по прямой более уверенно.
Спустя какое-то время можно даже забыть, что рулишь бюджетником. В предыдущей версии такого ощущения не наблюдалось. На трассе новый Logan выглядит достойно. Да, 80 лошадей где-то не хватает. По паспорту авто должно разгонятся до первой сотни за 12.8 с. На удивление, после нашего замера стало ясно, паспортные данные практически не расходятся с реальными.
Данные замеров оборудованием "FG"
Особенно дефицит мощности чувствуется на обгонах. Но если умело работать коробкой передач, удерживая двигатель на высоких оборотах, автомобиль едет резво. Да и специалисты советуют крутить этот движок на полную катушку.
Ему это полезно. Расход у старого двигателя уже обновленной машины в пределах 10 литров по городу, что можно назвать средним результатом. Возвращаясь к динамике авто, мы замерили разгон специальным, портативным устройством. И вот какие результаты показал автомобиль.
Если вы не любите механическую коробку, но все таки выбрали новый Рено Логан, не спешите расстраиваться. Передачи здесь очень длинные. А значит, не нужно постоянно работать рычагом коробки. Трогаться можно и на второй,
а по городу вполне сойдет и третья передача.
Обновленный Renault Logan претендует на звание нового народного автомобиля
Самой сильной стороной предыдущего Logan была подвеска. Так вот, решение ничего не менять в новой версии — это скорее плюс, чем недостаток. Спросите, почему не обновили? А зачем, что она прекрасно себя показала и давно проверена временем. Подвеска энергоемка, хорошо "глотает" даже самые глубокие ямы и бугры, умеренно жесткая. Из недостатков — шумновата (подробности и особенности подвески смотрите в нашем видео обзоре).
Renault Logan, как и прежде, можно назвать автомобилем для дачников. У него традиционно высокий клиренс. Машины с легкостью штурмует любые бордюры. Прекрасно себя чувствует Логан и за городом.
Конечно, форсировать болото на нем я не рекомендую, но вот легкое бездорожье машина пройдет легко. Улучшили французы и тормоза. Сзади так и остались архаичные, барабанные, но работать они стали более продуктивно. Инженерам удалось на 1.5 метра сократить тормозной путь со 100 км/ч по сравнению с предшественником.
Вывод "Первой передачи"
Без зазрения совести,
как и полагается после рейстйлинга, мы можем сказать — Renault Logan стал лучше. Точнее, он технически почти ничем не изменился, при этом омолодился, получил новый стиль и, что не мало важно для нашего покупателя, теперь у Логана добротный, европейский салон. Казалось бы, вот он, тот самый новый народный автомобиль. Выход второй версии Renault Logan припал как раз на тот период, когда рынок буквально заполнили автомобили бюджетного сегмента. Одни Peugeot 301 и Citroen C-Elysee чего стоят. Возможно, кто-то скажет, конкуренты выглядят по-интереснее. Но на стороне Логана многолетний опыт, надежность и проверенное качество. А вот конкурентам еще нужно поработать, чтобы завоевать столь престижные регалии.
ТТХ Renault Logan 1.6 MT Authentique
Стоимость минимальной комплектации: 118 300 грн.
Объем двигателя: 1587 куб. см
Мощность: 80 при 5500
Крутящий момент: 128 при 3000
Разгон до 100 км/ч: 12.8 с
Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 9.50/7.20/5.9 л
Длина: 4.348м
Ширина: 1.974 м
Высота: 1.517 м
Стоимость ТО (в среднем): 700-1200 грн.
