Утилізаційний збір викликав протилежні тенденції - спочатку ажіотаж, потім різкий спад. На цьому тлі частка машин, зроблених в Україні, збільшилася, повідомляє bigmir)net.
Закон про утилізацію приніс у скарбницю перші мільйони, змусив імпортерів різко скорочувати постачання і викручуватися за допомогою акцій. Хто виграв у цій ситуації?
Які компанії не платять утилізаційний збір?
Відзначимо, що зараз у Реєстрі підприємств, які створили у себе пункти прийому та розбирання для утилізації старих автомобілів, є чотири компанії-виробника.
За законом про утилізацію, ці підприємства мають право на звільнення від нещодавно екологічного податку, який набрав чинності 1 вересня 2013 року.
Першим до реєстру внесли Запорізький автомобілебудівний завод, потім – Корпорацію Богдан (виробляє легковики з вазовских машинокомплектів).
Отримав аналогічний статус і Кременчуцький автоскладальний завод, що входить до Групи компаній АІС, на якому збирають корейські SsangYong і китайські Geely. Після перерви збірку відновили, причому тепер там випускають весь модельний ряд.
Включений до реєстру також завод компанії Єврокар з виробництва Skoda.
За підсумками жовтня 2013 доля Єврокара виросла з 5,5 до 8,5% в порівнянні з вереснем 2013
Теоретично, всі автомобілі, які виробляють/збирають в Україні, повинні продаватися без утилізаційної «націнки». А значить - попит на їх продукцію повинен збільшитися завдяки конкурентній ціні.
Судячи по статистиці за липень-жовтень, так і сталося. Але є винятки.
Зокрема, частка ринку збільшилася у всіх виробників, крім Богдана. Після «буму» продажів в серпні (1133 легковика - автобуси ми не враховуємо), восени дилери Богдана в рази скоротили реалізацію, і відразу втратив майже 2% авторинку України.
Частка Geely станом на жовтень виросла з 7,2 до 7,5% в порівнянні з вереснем
Що буде далі?
Через те що угода про Асоціацію з ЄС не була підписана, то владі не потрібно змінювати утилізаційні закони і скасовувати спецмита, щоб догодити Європі.
А значить - імпортерам доведеться закручувати гайки до максимуму. А частка «українських» автомобілів продовжить рости.
Богдан вже почав випускати JAC, Great Wall і Lifan. Цікаво, що від повномасштабного виробництва кросоверів компанія JAC в Черкасах відмовилися через агресивні настрої Росії (Богдан дуже розраховував на експорт). А що буде, якщо Україна все-таки обере Митний союз? Зараз про це можна лише спекулювати.
