Париж минулої неділі став епіцентром паломництва десятків тисяч байкерів, стрітрейсерів та простих шанувальників дво-, три- і чотириколісних засобів пересування. В одному з найпопулярніших столичних виставкових комплексів «Понт де Версаль» завершився щорічний міжнародний Паризький салон мотоциклів та скутерів 2013. Не дивно, що один із найбільших європейських форумів мотоіндустрії відбувається саме в Парижі, адже в цьому місті, власне, й народжувалася культура пересування на так званих моторизованих велосипедах.
За оцінками фахівців, періодом становлення цього виду транспорту є 1868-1900 роки. Перша згадка про мотоцикли відноситься до 1868-го року. Тоді француз Луї Перо побудував і запатентував модель, яку назвав Velocipede. Цей засіб мав вигляд сучасного велосипеда з встановленим на нього паровим двигуном.
Однак справжня манія на мотоцикли розпочалася лише з 1885 року, коли німець Годфрід Даймлер встановив на велосипедну раму двигун внутрішнього згоряння. Пізніше цей іменитий німець, до речі, засновник найбільшої компанії-виробника автомобілів "мерседес-бенц",
відмовився від ідеї використання мотоциклів. Проте його ідею підхопили інші європейські й американські інженери. І сьогодні чимало європейців, чого не скажеш, про українців, надають перевагу не авто, а саме двоколісним та триколісним транспортним засобам. Попит на мотоцикли та скутери зростає щороку. Зручний у користуванні, обслуговуванні, паркуванні, економічний, швидкий, екологічний і недорогий засіб пересування полонив серця мільйонів.
Кількість відвідувачів цьогорічного міжнародного Паризького салону за шість днів перевищила 180 тисяч. Презентації новинок, "круглі столи" і дискусії висвітлювало близько 1,2 тис. журналістів із 21 країни. Стенди світових виробників розміщувалися в кількох павільйонах загальною площею 35 тис. кв. м. Всього у рамках салону пройшло більш ніж 140 публічних заходів. Усі охочі мали змогу потриматися за кермо «крутого» байка, осідлати круїзер або «чоппер» (мотоцикл з високим кермом і сидінням на сленгу байкерів), узяти участь у тест-драйві, приміряти шолом, спостерігати за чисельними мотошоу або стати автором власної фотосесії в оточенні сучасних байків.
Свої новинки на Паризькому мотосалоні представили відомі французькі, німецькі, британські, американські, італійські, японські та інші виробники. Крім транспортних засобів увазі шанувальників швидкого пересування було представлено екіпірування, одяг, взуття, досягнення спорту та унікальні розробки світових мотоательє. У боротьбі за споживчі ринки в Парижі японці (Honda, Kawasaki, Yamaha) змагалися з європейцями (Piaggio, Ducati, BMW, Peugeot).
Особливий інтерес гостей салону викликали триколісні скутери. Ці засоби - досі велика рідкість на дорогах України, хоча в Європі їхньою появою на дорозі вже мало кого здивуєш. Провідні дизайнери та конструктори всіляко намагаються задовольнити зростаючий попит вимогливого покупця. Новий триколісний жанр у мотоіндустрії - явище хоча й юне, але надзвичайно модне. Адже скутери вигідно відрізняються за характеристиками швидкості, гальмування і безпеки, а також потужністю та дизайном. Вартість цих справжніх «монстрів» (у хорошому розумінні слова) коливалась від 3,5 до 15 тис. євро. При цьому виробники представили на розсуд шанувальників як надсучасні технологічні моделі скутерів,
так і вінтажні моделі на кшталт моторолерів у стилі ретро.
Під час салону відчувалася різниця у технологічних підходах виробників із різних частин світу. Зокрема, якщо європейські та американські гіганти шукають самостійних рішень, то азіати демонструють успіх у виробничій кооперації.
Світовою прем'єрою Паризького мотосалону став 100-відсотковий електроцикл Wattaman від компанії Voxan Motors, який здивував своїми екологічністю, дизайном і потужністю. Значна увага відвідувачів була також привернута до моторолерів-трансформерів. Популярними серед затятих байкерів традиційно залишалися павільйони американських, італійських і британських «стаєнь» Harley Davidson, Moto Guzzi та Triumph.
Свого покупця в Парижі шукали і знайшли й виробники мотоіндустрії з пострадянського простору. Єдиним їхнім представником на салоні виявився Ірбітський мотоциклетний завод, що випускає важкі мотоцикли «Урал». Кілька гостей годинами не відходили від цієї «чудо-техніки», що зовні нагадувала машини моторизованих частин вермахта минулого століття. Судячи з манер, жестів і лексики шанувальників,
російськими «шедеврами» цікавилися виключно візитери, які мають пристрасть до колекціонування байків.
А от чотириколісні досягнення мотоіндустрії - квадроцикли - викликали захоплення у шанувальників екстремальних мандрівок. Унікальні розробки представив силовий блок французького уряду, зокрема, міністерство внутрішніх справ. Одягнені «з голочки» французькі жандарми демонстрували потужні ескортні та патрульні мотолайнери, стенди з навчання керуванню скутерами та мотоциклами, екіпірування, чим викликали у оточуючих не лише захоплення, а й щиру заздрість. Чим не найкращий спосіб підняти престиж правоохоронця, залучити нових прихильників та рекрутів?
Жваві «круглі столи» та дискусії за участю журналістів, виробників, модних дизайнерів, маркетологів, жандармів та полісменів лише підсилювали враження від ділової атмосфери, що домінувала під час салону. Створений завдяки організаторам клімат довів, що подібні технологічні форуми є нічим іншим як пропагуванням особливої культури міжлюдського спілкування, культури керування транспортними засобами й зрештою - яскравим відображенням еволюції людства.
Роман Сущенко, ПАРИЖ. 13 грудня 2013 року.
