Купе Subaru BRZ , розроблене спільно Subaru і Toyota , стало справжнім одкровенням - настільки вдалого спортивного автомобіля нікому не вдавалося зробити вже давно. Практичність такої машини в міських умовах викликає питання , але задоволення від їзди на BRZ з лишком компенсує будь-які сумніви щодо даного автомобіля.
Дебютуваши у 2012 році купе Subaru BRZ і його близнюк Toyota GT86 чекали довго і з нетерпінням - спорткар повинен був повернути на ринок пішов сегмент доступних задньопривідних купе з Японії. Місце було вакантним як мінімум з моменту закінчення виробництва родстера Honda S2000 в 2009 році , інші культові автомобілі такого плану , наприклад Nissan 240SX , покинули конвеєр ще в 1990-ті.
Одержаний автомобіль робив ставку на наступний після покупки тюнінг : за мірками конкурентів , 200 к.с. фірмового опозитний двигун розробки Subaru - не надто вражаюча цифра. Проте машину вдалося зробити дійсно цікавою і порівняно недорогою.
Західні експерти та автомобільна преса весь 2012 рік у один голос хвалили японське купе і присуджували автомобілю різні нагороди .
Дивлячись на це , резонно хочеться запитати: чому ніхто не додумався зробити таке легке , доступне задньопривідне купе в останні роки?
Напевно , тому, що не бачили потенціалу в такій машині . Інакше як пояснити , що попит на купе виявився таким високим , що виробникам довелося відкласти випуск модифікованих версій авто , щоб впоратися з усіма замовленнями?
« Задиристоий » характер BRZ провокує різку і динамічну їзду - розганятися , різко перемикаючи передачі , хочеться знову і знову.
Усередині BRZ вийшов, м'яко кажучи , стриманим. Всі елементи спортивного автомобіля на місці : сидіння з міцною бічною підтримкою , до речі дуже зручні , кермо трьохспицеве і ручка коробки передач з « ручником ». Ручне гальмо розташоване таким чином , що мимоволі хочеться смикати його в поворотах. Важіль коробки передач хочеться перемикати знову і знову , навіть просто стоячи в пробці : короткохідна куліса і приємна ручка вдало поєднуються з різким характером авто , то і справа що провокує на раптові прискорення і перемикання на щабель нижче , щоб ще раз розкрутити опозитний « боксер » Subaru.
Про двигун : його паспортні дані не вражають уяву. У наш час двома сотнями « сил » здивувати , на жаль , нема кого - на вулицях вистачає автомобілів з справжнім табуном під капотом , але мало кому спадає на думку , що застосовності у двигуна BRZ куди більше , ніж у якого-небудь багатолітрового переростка - кросовера .
Салон BRZ за сучасними мірками здається спартанським , але в цьому є свій шарм - чистокровні спортивні автомобілі не повинні бути надто розкішними .
Вся справа в тому , що машина , за сучасними мірками , майже нічого не важить - її маса становить близько 1,2 тонни. Незважаючи на довгий капот , BRZ має практично ідеальне розважування по осях: 53 % спереду і 47 % ззаду. На практиці ці цифри наділяють автомобілю гідну динаміку і просто феєричну керованість - вона слухняно слідую поворотам керма і впевнено входить в повороти при мінімальній втраті в швидкості. Якщо дуже хочеться , BRZ можна пустити в керований занос , який на ділі дуже легко і приємно контролювати , зрозуміло , якщо є хоча б базові навички такої манери їзди.
BRZ викликає досить несподівану асоціацію - найближчим родичем японського купе можна було б назвати BMW M3 першого покоління ( E30 ),
який зараз переживає нову хвилю слави. Концепція цих двох автомобілів практично ідентична : легке шасі , задній привід , ідеальне розважування і легкий , але потужний двигун , який любить високі обороти . І мова йде про те M3 , яке з'явилося в лінійці BMW здебільшого для допуску до гонок DTM - перша «заряджена» 3 -Series від BMW була спартанським за сучасними мірками , але чистокровним гоночним автомобілем , начисто позбавленим преміям - лиску наступних поколінь M3.
У « первісному » BRZ теж відчувається , що багато чого було принесено в жертву динаміці і керованості. Ну й нехай!
Ніхто не стане купувати таку машину , щоб їздити раз на тиждень за продуктами : ззаду для запасного колеса - місця то вистачає. Але прискорення легкого задньопривідного купе на "механіці" дарує величезну кількість позитивних емоцій для водія , зніженого електронікою і допоміжними системами .
Опозитний двигун - майже екзотична візитна картка автомобілів Subaru. Крім цієї компанії , оппозитні двигуни в наш час використовуються тільки в спорткарах Porsche.
Для лінійки Subaru автомобіль вийшов дуже несподіваним ,
але за рахунок цього і цікавим : в нас марку люблять здебільшого за « злі » турбовані автомобілі , тоді як за кордоном Subaru позиціонує себе як Volvo родом з Японії - безпека понад усе. Сказати , що машина вийшла вдалою , це не сказати нічого - на BRZ можна просто безцільно кататися і отримувати від цього задоволення. Нехай авто не є найпотужнішою пропозицією за свої гроші - інші якості з лишком компенсують цю обставину. До всього іншого , автомобіль явно орієнтований на досить глибокий тюнінг , який дозволить пристосувати BRZ під будь-які смаки .
Але навіть якщо ви не збираєтеся влазити в премудрості установки незаводського турбонаддува або настройки гвинтової підвіски , Subaru BRZ все одно порадує своєю вдалою конструкцією і послужить прекрасним автомобілем « для душі». Втім , тим хто не обтяжений сім'єю , машина цілком згодиться як основна - головне , будьте акуратні з газом в поворотах.
