Влітку минулого року з конвеєра заводу BMW в Регенсбурзі зійшло останнє купе M3 , ознаменувавши закінчення ери баварських атмосферних двигунів - відтепер всі двигуни під капотами автомобілів BMW мають турбонаддув ! Не стали винятками і нові « запальнички » з буквами M на кришці багажника - на автосалоні в Детройті відбулася офіційна прем'єра відразу двох споріднених моделей M3 і M4 .
Зовні « емки » легко впізнати по іншим бамперам , « зябрах » в передніх крилах , чотирьом патрубкам випускної системи і 18 - дюймовим кованим колісним дискам (як опція пропонуються і 19 - дюймові ) . Як і колишня M3 , новинка також відрізняється « горбатим » капотом , але тепер під ним ховається не високооборотний V8 потужністю 420 кінських сил , а трилітрова рядна "шістка" з двома турбонагнітачами . Збільшення у « табуні » невелике - двигун видає 431 « конячок » , але істотно виріс крутний момент - з 400 до 550 Н ∙ м ! Причому доступна ця лавина тяги в діапазоні 1800-5390 об / хв , а « відсічення » спрацьовує на 7600 об / хв .
Не дивно , що розгін до "сотні" скоротився з 4,6 до 4,
1 секунди (за умови вибору роботизованої семиступінчастої КПП з подвійним зчепленням і задіювання функції launch control ) . Максимальна швидкість обмежена або « стандартними » 250 км / год , або « опциональними » 280 км / год. До того ж , BMW M4 стала легше - споряджена маса становить 1572 кг , що на 83 кг менше , ніж у купе M3 попереднього покоління. Так , наприклад , нова механічна коробка (самостійно дає команди на перегазовки при перемиканнях « вниз » ) дозволила скинути 12 кг , а в конструкції широко використаний алюміній і вуглепластик - з карбону тепер зроблений дах і купе M4 , і седана M3.
Крім зниження ваги і збільшення крутного моменту , попрацювали і над системами охолодження і подачею масла - штатні компоненти повині забезпечувати надійну роботу навіть в умовах гоночного треку. А налаштуванням шасі займалися інженери BMW Motorsport , яким допомагали пілоти DTM - чемпіон серії Бруно Спенглер і переможець фінального етапу DTM сезону - 2013 і екс - пілот Формули - 1 Тімо Глок . У задній осі трудиться активний дисковий диференціал , ступінь блокування якого може змінюватися від 0 до 100 % , а в якості опції для M3 і M4 вперше пропонуються карбоно - керамічні гальма ! Також за доплату можна оснастити M3 і M4 адаптивною підвіскою з трьома режимами роботи ( Comfort , Sport і Sport +) , такі ж алгоритми має і електромеханічний підсилювач керма.
Салони BMW M3 і M4 відрізняються лише набором М- елементів (кермо , накладки на педалі , важіль КПП ) , карбоновими вставками та спортивними кріслами. Крім того , стандартне обладнання M3 і M4 ширше , ніж у звичайних «трійок » і « четвірок ».
