Простота і компактність - ось головні переваги роторного двигуна, в якому років сорок-п'ятдесят тому багато фахівців бачили більш ніж серйозного конкурента звичним поршневим двигунам.
Здавалося, що механікам в сервіс-центрах ось-ось буде пора розібратися в "епітрохоїді" (складна траєкторія, по якій рухається ротор), а впускні канали і колінчастий вал викинути з голови, замінивши їх на впускні вікна і вал балансирний.
Перший робочий зразок роторного двигуна був створений в 1958 році, а вже через десять років авто з таким агрегатом - німецький NSU Ro 80 - стала "Автомобілем року". При робочому об'ємі менше літра її двигун видавав 115 к.с., на що поршневі мотори серійних машин здатні не були.
Новий силовий агрегат швидко увійшов у моду: представники одних компаній були впевнені в його перспективності, інші хваталися за роботу на всякий випадок, боячись прогавити технологічний прорив (як зараз деякі компанії працюють і над гібридами, і над електромобілями, і над водневими двигунами - так як просто не знають, за якою саме технологією майбутнє).
У першій половині сімдесятих,
приміром, ідеєю використання роторного двигуна були одночасно захоплені і американські інженери (що створили прототип Chevrolet Corvette з таким силовим агрегатом), і радянські фахівці, чия діяльність в результаті закінчилася запуском у виробництво дрібносерійної "сімки" з двигуном потужністю 135 к .с.
Коли NSU Ro 80 назвали "Автомобілем року", ще не було відомо, що багато роторних двигуів доведеться піддати капремонту вже через 50 000 км. Тим не менш, автомобіль протримався на конвеєрі рівно 10 років.
Головними проблемами роторних двигунів виявилися низька економічність і екологічність. В результаті здалася навіть головний прихильник роторної ідеї - компанія Mazda, що випускала різноманітні автомобілі з такими двигунами не один десяток років.
Останнім з них на сьогодні є купе RX-8, ахіллесовою п'ятою якого став саме двигун: силовий агрегат Renesis нового покоління виявився несподівано слабким і нестійким. Капремонт йому часом був потрібний вже через 50 000 кілометрів (цікавий збіг з NSU Ro-80), і заміна його на більш витривалий двигун від більш раннього купе RX-7 стала цілком типовою процедурою. Через силу модель дотягла до кінця свого життєвого циклу в 2012 році - і після припинення її виробництва серійних легковиків з роторними двигунами в світі не залишилося.
Джерело: segodnya.ua
