Зараз всі вчаться рахувати гроші – навіть ті, хто їздить на не найдешевших автомобілях. Заїжджаючи на заправку або в автосервіс, внутрішній калькулятор включається відразу ж, і вже тим більше він не вимкнений, коли приходить ідея зробити тюнінг свого авто. Ще кілька років тому чимало автомобілістів купували елементи обважування або інтер'єру виключно з естетичних міркувань – щоб красиво було. Зараз же перш, ніж потягнутися за гаманцем або банківською картою, автовласник задається питанням: а що це дасть з практичної точки зору? Тому сьогодні буде йтися про практичний тюнінг, спрямований на досягнення конкретних цілей. А розглянемо ми це на прикладі численного парку позашляховиків, "паркетників", кросоверів, яких видозмінюють найчастіше. Зазвичай тюнінг починається з зовнішнього обважування. Але, як ми вже говорили, сьогодні мало кого цікавить тільки зовнішність того чи іншого елемента. Кожна деталь повинна, крім своєї краси, виконувати яку-небудь корисну функцію. І, треба сказати, вона це робить, якщо правильно підійти до вибору. ПОРОГИ: ШВИ НІ ДО ЧОГО Або,
по-іншому, підніжки. Одна з перших в середньостатистичному списку придбання деталь. І, як показує практика, одна з найнеобхідніших для тих, хто не завжди пересувається по рівних дорогах. ЗОВНІШНІЙ ЕФЕКТ. Після установки порогів автомобіль стає трохи ширше візуально, що надає йому більше солідності. ПРАКТИЧНІСТЬ. Кузовні пороги автомобіля – одне з найбільш вразливих його місць, особливо для моделей з довгою колісною базою і невисоким кліренсом. При пересуванні по грунтових дорогах вони нерідко страждають від каменів і великих гілок, а при русі по асфальту – від щебеню. Установка захисних порогів-підніжок забезпечує надійний захист від зовнішніх впливів. І це ще не все: по них набагато зручніше підійматися в салон високого позашляховика. ЯК ВИБРАТИ. Особливу увагу слід приділяти матеріалу, з якого виготовлені тюнінгові пороги. Краще всього, якщо це буде нержавіюча сталь. Звичайно, це найдорожчий варіант, зате він буде служити багато років. Звичайні матеріали, які піддаються корозії, навіть у разі нанесення на них захисного покриття, уже через кілька років мають всі шанси проржавіти наскрізь.
Якщо автомобіль високий і підніжки будуть використовуватися за прямим призначенням, варто вибирати моделі з протиковзким майданчиком: взимку це буде дуже до речі. Ще один момент, на який варто звернути увагу при покупці – спосіб кріплення. Краще, якщо придбання можна буде поставити в штатні кріпильні місця. І набагато гірше, якщо для їх установки потрібно буде щось свердлити або варити. Кузов – найдорожча частина автомобіля, і зайві отвори в ньому або зварні шви зовсім ні до чого. ДУГИ АБО КЕНГУРЯТНИКИ Свою назву цей стильний аксесуар і справді отримав завдяки кенгуру: вона походить від австралійського терміна "roo bar", що в перекладі означає "кенгуру-решітка". І призначалася ця решітка для захисту передньої частини автомобіля від зіткнення з кенгуру, які нерідко перебігають дорогу. Незважаючи на австралійську назва, батьківщиною кенгурятников стала Америка, де вже багато років фермери вішали на свої пікапи дерев'яні конструкції для розгону худоби. Для чого ж сьогодні значна частина водіїв повнопривідників встановлює кенгурятники на свої автомобілі в країні,
де кенгуру водяться лише в зоопарку? В основному – для краси. Але не завжди. ЗОВНІШНІЙ ЕФЕКТ. Навіть сучасний "паркетник" з плавними обтічними формами стає схожим на "справжній позашляховик". ПРАКТИЧНІСТЬ. У більшості випадків – сумнівна. Це стосується всіх автомобілів з несучим кузовом, тобто не рамних. Якщо рама все-таки є і конструкція кріпиться до неї правильно, кенгурятник може захистити передню частину автомобіля від пошкоджень при зіткненнях на невеликій швидкості. До того ж на кенгурятник можна поставити додаткові фари – звичайно ж, з дотриманням вимог Правил дорожнього руху. В автомобілях же з несучим кузовом в більшості випадків навіть при незначному ударі масивна металева дуга просто "складеться" на капот або решітку радіатора. Крім того, в більшості випадків з кенгурятником вас не пустять в країни Європи, де існують жорсткі вимоги до цих деталей тюнінга, що представляє собою підвищену небезпеку для пішоходів. Більшість тих конструкцій, які продаються в Україні, цим вимогам (та й взагалі ніяким іншим) не відповідає. ЯК ВИБРАТИ. Кращим матеріалом для виготовлення кенгурятників вважається,
як і у випадку з порогами, нержавіюча сталь. Варто уникати виробів зі звичайного металу, покритого так званою молотковою емаллю – вона легко відколюється, відкриваючи шлях корозії. Категорично не варто встановлювати дуги з кріпленням до швелера бампера або буксирних елементів. Якщо все-таки встановлюєте кенгурятник на автомобіль з несучим кузовом, він повинен кріпитися до балки або лонжерону. Але у випадку удару великий ризик пошкодження цих елементів кузова, і відновити геометрію тоді буде складно і дорого. Тому краще сто разів подумати, перш ніж встановлювати такий елемент на своє авто. ЗАХИСТ БАМПЕРІВ Більшість сучасних автомобілів оснащено красивими, але недостатньо міцними пластиковими бамперами. Навіть у самого акуратного водія є чимало шансів вже через рік отримати неприємний набір з подряпин і потертостей на них. Нерідко "допомагають" в цьому і неуважні сусіди по парковці. Захисні елементи (можуть бути як металевими, так і у вигляді м'яких накладок) будуть запобігати появі дрібних ушкоджень. Але не більше того – у разі ДТП ніякої допомоги від них не буде.
ЗОВНІШНІЙ ЕФЕКТ. Правильно підібраний комплект якісних елементів захисту бамперів буде хорошим доповненням до екстер'єру автомобіля. Якщо, звичайно, їх дизайн розроблявся з урахуванням форм кузова конкретної моделі, а не став якимось універсальним варіантом безіменних китайських майстрів. ПРАКТИЧНІСТЬ. Серйозного захисту такі аксесуари не дають, але в більшості випадків пошкодження бамперів – це дрібні подряпини і потертості після чиєїсь невдалої парковки. А саме таких неприємностей захист бампера дозволяє уникнути. ЯК ВИБРАТИ. Якихось особливих вимог немає. Головне, щоб захист було легко встановити, а матеріал був довговічним і не боявся корозії. ТЮНІНГ ПІДВІСКИ: КРАЩЕ НЕ ТРЕБА Тут головне питання: а чи треба? Якщо відповіді немає, краще не втручатися в конструкцію ходової частини автомобіля. Зазвичай над тюнінгом підвіски замислюються любителі екстремальних позашляхових пригод, бажаючи отримати ще більше дорожнього просвіту і жорсткості, щоб впевненіше штурмувати всілякі перешкоди. ЗОВНІШНІЙ ЕФЕКТ. Елементи тюнінгової підвіски виробники зазвичай фарбують у яскраві кольори:
жовтий або червоний. Оцінять це лише знавці. ПРАКТИЧНІСТЬ. Більше кліренсу, жорсткіша підвіска – а значить, менше шансів "посадити на днище". Крім того, з'являється можливість встановлення коліс більшого радіусу і більшої ширини, особливо у разі наявності в тюнінг-комплекті розширювачів маточин. ЯК ВИБРАТИ. З ходовою краще не жартувати. Та й Правила дорожнього руху в даному випадку не допускають самодіяльності. Тому краще звернутися до фахівців, які підберуть комплект тюнінгованої підвіски від надійного виробника і встановлять його. ОПТИКА: ДЛЯ БЕЗПЕКИ Установка тюнінгової оптики замість штатної зазвичай переслідує дві мети: естетичну і підвищення якості освітлення. З другим у сучасних автомобілів і так, як правило, все добре, так що варто зізнатися: в першу чергу освітлювальні прилади змінюють для краси. У цьому випадку треба пам'ятати, що їх установка не повинна суперечити Правилам дорожнього руху. ЗОВНІШНІЙ ЕФЕКТ. Правильно підібрані задні ліхтарі, повторювачі поворотів на дзеркалах – все це дає трохи більше індивідуальності автомобілю, виділяючи його в потоці.
ПРАКТИЧНІСТЬ. Якщо нова оптика працює краще штатної – це позитивно позначається на безпеці, особливо в умовах обмеженої видимості. ЯК ВИБРАТИ. Економити на оптиці не варто – інакше навіщо міняти штатну? Обраний ліхтар повинен бути створеним саме для вашої моделі автомобіля, встановлюватися в його штатне кріпильне місце і підключатися до проводки заводським роз'ємом. А регулювання повинні відповідати заводським, щоб забезпечити ефективне і безпечне освітлення. ЗАХИСТ АГРЕГАТІВ ПІД ДНИЩЕМ На жаль, не всі автовиробники приділяють їй належну увагу. Тим часом, корпуси (картери) двигуна і агрегатів трансмісії (коробки передач, роздавальної коробки) виконані з легкого сплаву. Нічого дивного: по наших дорогах їздять в основному іномарки і їх клони, зібрані на вітчизняних заводах. Всі вони спроектовані для пересування по рівних європейських дорогах, де потрапляння каменю або ще чого-небудь в двигун знизу викликало б велике здивування. У наших же реаліях дивно скоріше те, що автомобілі з заводів нерідко випускаються з легким захистом з тонкого металу або навіть пластику або ж зовсім без нього.
ЗОВНІШНІЙ ЕФЕКТ. Ніякого. ПРАКТИЧНІСТЬ. Навіть найдорожчий сталевий захист двигуна або трансмісії коштує дешевше ремонту цих агрегатів у разі пошкодження. Особливо це актуально для власників позашляховиків, які подорожують по грунтових дорогах, а тим більше бездоріжжю. Про захист двигуна варто задуматися і тим, хто не збирається з'їжджати з асфальту, особливо зараз, напередодні зими: важкий шматок льоду на швидкості може нанести серйозні пошкодження картера двигуна або коробки передач. ЯК ВИБРАТИ. По-перше, чим товще, тим краще. Добре, якщо товщина сталевого листа становитиме 2-2,5 мм для міського автомобіля і трохи більше – у випадку з позашляховиком, який активно борознить простори поза асфальтом. По-друге, захист повинен точно ставати в штатні кріпильні місця. Інакше доведеться варити або свердлити, про що ми вже говорили. Ознака гарного тону у виробників захисту – точні розміри і місце розташування кріпильних елементів, завдяки чому установка займає не більше 15 хвилин. Джерело
