Сентра вже знайома читачам – новинка Ніссана встигла побувати на нашому порівняльному тесті, а тепер нам довелося перевірити характер автомобіля в українських реаліях. Почну, мабуть, з кінця і з самого доброго: при всій прискіпливості і вимогливості мені вдалося знайти в Сентре лише один суттєвий недолік. Який? Так почекайте, дайте вже розповісти про все інше хорошому.
Перед нами – чергове дитя глобалізації. Машину під різними іменами (Sylphy, Pulsar і, власне, Sentra) випускають у восьми країнах майже по всьому світу. Однак основний розрахунок виробника був на ринки азійських країн – невипадково дебютувала модель на Пекінському автосалоні, де відразу мені запам'яталася надзвичайно якісною обробкою салону і великою кількістю простору. До нас Sentra дісталася не відразу – пишуча братія довго доканывала прес-службу і керівництво українського імпортера питаннями, коли ж і доки. Але очікування того варте.
Зовнішність новинки відповідає її глобального прицілу: це таке середнє арифметичне загальносвітових поглядів на сімейний седан. Причому поглядів в основному з азіатським прищуром – особливо це стосується передньої частини кузова.
Стилістика витримана в дусі Теаны, до речі, настільки ж глобальної, – так що зовнішня схожість зі «старшою сестрою» напевно підлестить багатьом покупцям.
Втім, зовнішній вигляд – як завжди, справа спірне. Інша справа інтер'єр новинки, який вийшов набагато вдаліше і виразніше. Тут навіть віяння Infiniti неважко відчути. Sentra здатна приємно здивувати кожним рішенням, кожною лінією – чесно кажучи, не очікував від не дуже дорогого автомобіля такого щедрого реверансу. Колосально якість матеріалів: той самий горезвісний м'який-премягкий пластик преміумного якості на масиві передній панелі і навіть на оббивках дверей. Чудовий і функціональний дизайн: світло і позитивно, в міру строго, але нітрохи не нудно, як у німців і їм подібних. Дуже вдала приладова панель: тут немає ні химерної оцифровки, ні глибоких псевдоспортивных колодязів – прилади відмінно поєднали в собі легкість для читання з витонченим виглядом.
Нехай тішаться любителі вальяжно розкинутися на задньому сидінні! Sentra пропонує самий просторий у своєму класі салон, причому з неслабким відривом від конкурентів.
Від подушки дивана до спинок передніх крісел – до 30 см, а від його спинки – і зовсім до 66,5 см вільного простору. У перекладі цифр на більш виразні еквіваленти це означає, що автор, маючи зріст 195 см, налаштував під себе водійське крісло, а потім сів ззаду «сам за собою», та ще й закинувши ногу на ногу. Повний порядок з простором і спереду, і зверху: дах нікому не тисне на маківки.
Щедра розсип
Але Sentra не збирається обмежитися одним лише простором. У новинки Ніссана ще один важкий козир у рукаві: чи не найбагатша комплектація в класі, причому з вигодою в ціні порівняно з суперниками. На вибір п'ять варіантів, причому вже в базовому за 375 тисяч є підігрів сидінь, та не простий, а двоступінчастий, а також дзеркала з електроприводом і підігрівом. Цілком приваблива версія обійдеться трохи дешевше 400 тисяч: чотири подушки безпеки, двозонний клімат, аудіосистема з шістьма динаміками і USB-портом.
Спокійний і разом з тим ненудний інтер'єр догодить якістю матеріалів і збірки
Заплатите від 410 тисяч – і консоль буде увінчана медиасистемой з 5,8-дюймовим дисплеєм,
можливістю виходу в Інтернет і навігацією. Причому, на відміну від багатьох конкурентів, Ніссан не вимагає за бортову Аріадну доплати (Тойота, наприклад, для Королли пропонує навігацію за 31 тисячу). Медіасистеми, по суті, та ж, що ставилася на попереднє покоління Кашкая і Ікс-Трейла, так що зарекомендувала себе пристойно. Та й до навігації питань немає: карти свіжі, покриття України достатня, адресний пошук працює в райцентрах. «Повний фарш», як на нашому тестовому екземплярі, – з шкіряним салоном, ксеноновим світлом, безключовим доступом та іншими плюшками – нижче за психологічну позначку в півмільйона, за 478 тисяч (за нинішнім курсом це менше $20 тисяч!). Загалом, прайс-лист Ніссана так і заманює в свої мережі.
Варіація на тему
Ось з чим у Сентры без варіантів, так це з мотором. Він на всі версії один: 1,6-літровий 117-сильний бензиновий. І він теж давно знайомий з Кашкаю і Джуку, крім того, вже майже три роки його ставлять на Renault Fluence. Але ось яке тонке справа: під капотом Рено цей агрегат спокійно задовольняється 92-м бензином, а всім Ниссанам прописали паливо з октановим числом не нижче 95.
Маркетинговий хід більш престижного бренду або різниця в налаштуваннях? Питання поки відкрите.
Прилади з м'якою білою підсвіткою приємні на вид і інформативніДвозонний клімат – у варіантах ціною від 397 тисячЛегке знущання над курцями: на коробочці, всім виглядом нагадує попільничку, наклейка «Не палити!»Навіть у базовій версії Сентры є підігрів передніх крісел, причому двоступінчастийВаріатор – без ручного перемикання передач, зате зі зниженим режимом L для затяжних спусків і умовного бездоріжжяПорти аудіосистеми по-старому заховані в не дуже великий бокс між передніми сидіннямиПовітроводи для задніх пасажирів є далеко не у всіх моделей С-класуБагажник можна відкрити не тільки зовні, але і з салону. На топ-версії є омивач фар, причому він завжди включається разом з омивачем скла: те, що треба для нашої сльотиБагажник пристойного обсягу, але його з'їдають сильно розвинені арки коліс і виступаючі петлі кришки
Зате є варіанти по частині коробок передач. Шанувальникам традицій – п'ятиступінчаста механіка, а жителям мегаполісів – варіатор. Безступінчату трансмісію для Сентры суттєво модернізували:
здорово полегшили масу, зменшили тертя – так що витрата бензину вдалося знизити на добрі 10%. Ми це підтвердили практикою. Економити я не намагався – довелося і в неабияких пробках поштовхатися, і від душі придушити педаль, однак вище 7,1 л/100 км витрата не стрибнув жодного разу, а я повернув автомобіль і зовсім з середньою цифрою в 6,6 л на «сотню». Відмінний результат!
Характер автомобіля – такий, якого чекаєш від 1,6-літрового атмосферника з варіатором: копитом не риє, не гризе вудила, але і від темпу життя не відстає. У місті Nissan спритний, наскільки це потрібно добротному сімейному седану. На шосе комфортно тримає курс і без особливої натуги виходить на обгін, але швидше 120 км/год їхати не тягне. Словом, всі по розуму.
«Sentra добре знає, що треба запропонувати прискіпливим покупцям середнього сімейного седана: просторий салон, щедру комплектацію та вигідну ціну»
Конструктори вирішили обійтися на варіаторі без імітації ручного перемикання передач – ніякого утиску від цього я не відчув. Розумний агрегат чуйний і не докучає задумою, правда, на кік-даун реагує традиційно для такого типу трансмісії:
обороти мотора забираються на максимум, але особливо ефектного припливу динаміки немає. Тому для активного прискорення розумніше не утапливать педаль в підлогу до упору, а дозувати зусилля так, щоб досягти не більше 3500-4000 оборотів: на них двигун і варіатор виявляють себе найбільш оптимально. На спусках при відпущеному акселераторі CVT сам змінює передавальне відношення, пригальмовуючи двигуном. А для затяжних гірських спусків або неважливих дорожніх умов у нього передбачений режим L – зниженій швидкості.
Взагалі, помітно, що Сентру готували до всіх тяжких. Кліренс машини – 155 см, так і підвіски витривалі. Вони не настільки довгоходові, як на побратимі по альянсу Renault Fluence, але майже не поступаються французьким авто в енергоємності. Плавність ходу у Сентры відмінна: ніссановський космополіт бадьоро крокує по самим розбитим дорогам світу, таким, як наші, і не дуже того заперечує – а головне, вміло береже комфорт своїх пасажирів. До відчуття затишку чимало додає відмінна шумоізоляція: ходову в салоні чутно лише при пробоях, а мотор заспівує свою пісню на оборотах вище трьох з половиною тисяч.
Загалом, автомобіль вийшов настільки вдалим, що я ледь не забув про єдиний недолік Сентры, здавався мені істотним. Чомусь машину не навчили блокувати замки з початком руху: цього не вміє навіть топ-версія. З нинішнім розквітом уркаганів – прикре упущення конструкторів, тим більше, що про збереження майна пасажирів здатний подбати навіть бюджетний Renault Logan. В іншому ж Sentra налаштована на успіх – набір сильних якостей у неї достатній, щоб грунтовно потіснити конкурентів у ласому сегменті нашого ринку, до речі, почав потроху оживати.
Автомобіль наданий на тест компанією «Ніссан Мотор Україна»
За Кермом №1 січень 2016
