Ці слова звучать не вперше, але цього разу вони підкріплені надзвичайно серйозними справами. Звичайно, розглядаючи оновлений автомобіль, легко лаяти його попередника: мовляв, не особливо гарний був, недостатньо розумний. Але приблизно так поставилися мої друзі і знайомі до минулого версії Mitsubishi Outlander ще до появи героя цього оповідання. І, схоже, не тільки вони. Цей кросовер зразка 2014 року нечасто зустрічається на столичних вулицях. Можна було б дорікнути українців у відсутності смаку, але ось яка штука – того, попереднього оновлення зовнішності і начинки японському кросоверу вистачило лише на рік. Буквально минулого літа редакційний фотограф Сергій Торгалов провів феєричну фотосесію оновленого Outlander в оточенні червоних маків, а «замголовного» Ярослав Московка дивувався салонної тиші (ЗР, 2014, №8). І ось будь ласка: той автомобіль – вже старий. Мабуть, смаки моїх знайомих не так вже й далекі від середньостатистичних. Інакше навряд чи б Mitsubishi затіяла черговий рестайлінг, причому під тим же девізом: красивішим, комфортнішим і тихіше.
На боковині кузова змінилася форма молдингів,
ззаду нові бампер і оптика – вона, до речі, світлодіодна вже в базовій комплектації
І що ж? Готовий посперечатися, що автомобіль з таким «костюмчиком», як у Аутлендера-2015, протримається на конвеєрі набагато довше. Незвичайність у наш час цінується вдвічі, а Outlander при погляді анфас миттєво притягує погляд, і в першу чергу удаваним відсутністю переднього бампера. Він, зрозуміло, на місці, однак замаскований, як професійний снайпер: будеш дивитися на нього з відстані в пару десятків кроків – і не помітиш. Точно так само очей категорично не бажає приймати за бампер смужку темного пластику посередині радіаторної решітки. Немов бачиш лише далеко заходять вперед крила, обрамлені хромованими «бивнями». Їх контури витончено підкреслюються смужками LED-вогнів, належних Аутлендеру навіть в базовій комплектації. Світлодіоди оселилися і в ліхтарях, за останньою модою відчутно погрозах, що пролунали в розмірах. Що стосується фар, вони також можуть похизуватися діодами, але лише ближнього світла і тільки у версіях з 2,4-літровим двигуном (від 828 тис. грн). Що ще змінилося в зовнішності?
Форма заднього бампера, орієнтація світловідбивачів в ньому (тепер розташовані вертикально), дизайн 18-дюймових дисків і молдинги на дверях.
Тихіше їдеш
Це просто неймовірно: по потужності звукової оборони салону свіжому Аутлендеру – якихось півкроку до Лексусів! Оновлений кросовер тихий не по класу, і не дивно: японці, за їх словами, зробили автомобілю 27 ін'єкцій тиші. Бічні скла тепер на 0,4 мм товщі, замінено дверні ущільнювачі, скрізь, де тільки можна, з'явилися ізоляційні мати... Вони обрамляють навіть верхню частину крил в підкапотному просторі, і це далеко не всі зміни заради більшого комфорту і послуху машини.
У салоні – новий кермо і оббивка стелі. Не завадила б ще світиться фарба на кнопках управління центральним замком і автоматичний режим для усіх склопідйомників
Посилений Кузов в районі задніх арок, моторного щита і переднього підрамника, замінені амортизатори, оновлений софт варіатора Jatco 8-го покоління і електропідсилювача керма. Нехай варіатор так і не навчився імітувати роботу традиційного автомата в режимі Drive (стрілка тахометра все ще намагається «прилипнути» до середини його шкали)
– яка різниця? Акустичного дискомфорту більше немає, а реакції на педаль газу нове навіть загострило. Спритність зросла, здається, навіть більше, ніж на заявлені 0,3 секунди в розгоні до сотні, витрата залишився колишнім – 10-11 л в місті. Логіка роботи варіатора і в місті, і на трасі особливих заперечень у мене не викликала. І навіщо тепер мануальний режим з підрульовими пелюстками? Загадка.
Все в твоїх руках
Саму яскраву новинку салону Outlander не пропустиш, оскільки це – кермо. Змінилася його оздоблення, форма в зоні хвата, а от у списку і розташуванні клавіш змін не сталося. Трохи більше пощастило кнопок склопідйомників, на яких нарешті-то з'явилися піктограми. Однак автоматичний режим роботи мають лише скло водійських дверей. Якщо складати для виробника список змін для наступної версії Аутлендера, я б неодмінно попросив «автомат» для склопідйомники всіх дверей. А ще, мабуть, краплю світиться фарби на кнопки керування центральним замком. Вміння безпомилково віднайти їх у темряві – справжнє мистецтво, яким за тиждень тесту я так і не опанував.
Але повернемося до оновленого керма,
який, здається, живе двома життями, грань між якими умовно позначена цифрою «60» на шкалі спідометра. До того, як набереш цю швидкість, електропідсилювач намагається щосили: обертати кермо, здається, можна пальцем. І як би не маневрував на парковці, від натуги явно не спітнієш.
«Головні козирі свіженького Аутлендера – яскравий «костюмчик» і неймовірно тихий салон. В якості приємного бонусу отримаєте трохи більше жвавий розгін при незмінних цифрах витрати»
А ледь перевалишь за офіційно дозволену міську швидкість, як зусилля зростає: потяжелевший кермо допомагає тримати курс на магістральних швидкостях. Правда, в повороті електроніка знову намагається зіграти в режим «місто» – повернеш кермо на кут більший, ніж потрібно для перестроювання в сусідній ряд, і опір бублики тане на очах. «Намацати» положення керованих коліс мені цілком вдавалося, але сам стрибок зусилля, зізнатися, вимагає звикання.
Всі ці дрібні цятки на зворотному боці медалі анітрохи не затьмарюють достоїнств її лицьової сторони: в турботі про власника оновленого Аутлендера компанія Mitsubishi перевершила саму себе.
Залишається тільки гадати, як витончено вона прогнеться перед аудиторією зовсім нового Pajero Sport. Втім, довгих ворожінь не передбачається: новий позашляховик обіцяє приїхати в Україну навесні 2016 року. А поки ознайомтеся з нашими враженнями про позашляхових можливості Аутлендера.
Мандрівник на бездоріжжі
Довелося нам випробувати Outlander і там, де закінчується асфальт: кросовер взяв участь в доставці гуманітарної допомоги в новій експедиції «Клубу позашляхових пригод» загублений куточок Карпат в Чернівецькій області. Автомобіль з честю подолав понад півсотні разбитейших кілометрів від Чернівців до базового табору в Путилі: розмиті глинисті грунтовки, всіяні камінням залишки доріг, гірський перевал в в'язкого бруду. По плечу Аутлендеру виявилося довезти продукти і одяг родині, що мешкає на далекому гірському схилі, трикілометровим гірського підйому, грунтовно розбитому повнопривідними вантажівками.
Всім Аутлендерам покладені світлодіодні ходові вогні, а версіями з 2,4-літровим двигуном – ще й близький LED-світлоВаріатор отримав новий софт, загострила реакцію на акселератор і скоротив час розгону до сотні на 0,
3 секундиБагажник хороший не тільки 477-літровим об'ємом, але і можливістю скласти задні сидіння в рівну підлогуOutlander тепер трохи жвавіше реагує на акселератор і, здається, став комфортніше проїжджати нерівності. Або це бездоганна «шумка» приглушує роботу підвіски?
Геометричні показники – не слабка ланка кросовера на тлі побратимів по класу. Підвіски не по-вседорожному короткоходны, але зате у Аутлендера короткий і вдало скошений передній звис, так що при форсуванні проблемних ділянок з вразливим передком проблем не було. Пару-трійку раз великі камені ми зачепили вже днищем в середині бази і заднім звісом: ось він-то якраз довгуватий, та ще під ним закріплена запаска, якій довелось прикластися. Втім, вона ж рятує від пошкодження задній бампер.
Великий плюс трансмісії – в тому, що навіть при зупинці двигуна і з подальшим новим стартом зберігається раніше обраний режим повного приводу. Це означає, що якщо ви рухаєтеся в режимі 4WD Lock (з імітацією блокування міжосьового диференціала) і раптом задумаєте зробити зупинку, то коли знову пустіть двигун, не опинитеся в самий невідповідний момент наодинці з «легким» режимом 4WD Auto. Але є і недолік. На крутому й слизькому спуску дуже важливий ручний вибір передачі. Автомобіль дозволяє вибрати сымитированную першу сходинку, але тримається на ній недовго, не більше хвилини, після чого варіатор знову переходить в авторежим.
Загалом, Аутлендер – само собою, не брутальний всюдихід, однак і асфальтовим пестунчиком його не назвеш. Якби потреба зробити крок на бездоріжжі, хоч і легке, – не спасує.
Тест організований за участю компанії «Торговий дім – НІКО»
За Кермом №1 січень 2016
