Поглянеш спереду -- звичайний старенький "Опель Кадет". Обійдеш машину ззаду -- і здивовано зупинишся. А це що таке? До фаркопа прикріплено дві металеві діжки. Схоже на самогонний апарат! "Не вгадали! -- сміється власник авто. -- Це додатковий двигун моєї машини. Завдяки ньому вона їздить не на пальному, а на дровах!", пише газета Експрес.Євген Коливан з села Черниш на Чернігівщині за фахом учитель фізики та математики. Тож добре розуміється на фізичних законах. Та й з технікою чоловік на ти -- тепер працює комбайнером. Отож урешті-решт руки дійшли й до переробки власної машини. Чому? Бо бензин постійно дорожчає. Аби зекономити гроші, умілець взявся робити для свого легковика економний "дров’яний двигун"."Ідея не нова -- уже на початку ХХ століття були сконструйовані перші газогенераторні автомобілі, -- пояснює 37-річний чоловік. – Ще 1921 року французький інженер Георг Імберт запатентував газогенераторний двигун. Такі мотори були поширені у США та Німеччині. А по війні їх почали розробляти і в СРСР. Пригадую, в дитинстві почув від свого діда: "А колись машини їздили на дровах".
Я запам’ятав це. А тепер втілив той спогад у життя".Двигун "Опеля" пан Євген не переробляв. Натомість обладнав ззаду машини газогенераторну установку. В ній згорають дрова або інше тверде паливо. Чадний газ проходить фільтрацію і далі по трубках надходить у мотор. Тож автомобіль використовує газ як пальне. Ось лише газ цей не із заправки, а з бочки з дровами! "Унаслідок горіння утворюється суміш газів, -- пояснює умілець. -- Близько половини ємності -- це азот, 30% -- вуглець або чадний газ і 20% -- водень. У бочці може горіти практично все: дрова, тріски, гума, пластмаса і навіть сміття різне. Головне -- аби газ вироблявся!"Перший встановлений газогенератор на давав потрібної потужності, тож чоловік узявся за вдосконалення цієї конструкції, експериментував, вносив корективи. Тепер жартує, що має вже версію 7.0 – саме стільки разів переробляв генератор."Зате домігся бажаного ефекту, -- каже Євген Васильович. -- Раніше треба було "розкочегарювати" газогенератор кілька хвилин, а тепер все запускається за мить. Авто легко розганяється до 125 кілометрів за годину".
Основна ж перевага такої машини -- економія пального. На 100 кілометрів шляху машина з газогенератором витрачає 18 кілограмів соснових дровенят. З теперішніми цінами на дрова -- це, можна сказати, копійки. "Порахуймо, -- пропонує пан Євген. -- Тонна дров у нас коштує 300 гривень. Тож 18 кілограмів обійдуться мені у 5 -- 6 гривень -- оце і є витрати на 100 кілометрів шляху. А на бензині така сама відстань вартувала б 160 -- 180 гривень. Але я можу їхати й задармо. Буває, зупинюся у лісочку, трохи попрацюю пилкою (завжди вожу її в багажнику), напиляю гілля, закину в бак -- і поїхав собі далі!"Гарна ідея -- заразна. Сусід пана Євгена, оцінивши переваги їзди на дровах, зробив для своїх "Жигулів" подібну установку. Тож у селі тепер вже не одна така машина. Сам умілець зізнається, що таку штуку може зробити кожен водій -- аби бажання було. "Від ідеї до установлення на машину газогенератора у мене минуло лише два місяці, -- каже Євген Коливан. -- І тепер мені не треба рахувати гроші на купівлю бензину. Пального не бракує навколишніх лісах!"Сергій БОВКУНФото з архіву Є. КОЛИВАНА
