У вихідні водії автомобілів з іноземною реєстрацією (так званих «євроблях») вкотре мітингували, вимагаючи знизити вартість розмитнення іноземних авто. Йшлося, зрозуміло, насамперед про вже ввезенні автомобілі на «бляхах». Щоправда, якогось компромісу досягти так і не вдалося.
Натомість у Державній фіскальній службі розповіли, скільки ж так званих «євроблях» уже ввезено в Україну і скільки з них перебувають з порушеннями терміну.
Як йшлося у повідомленні служби на сторінці у соціальній мережі, «впродовж 2017 року в Україну було ввезено понад 958,5 тисячі транспортних засобів з іноземною реєстрацією. З них понад 209,6 тисячі авто ввезено у режимі «транзиту» та майже 748,9 тисячі автомобілів – у режимі «тимчасового ввезення». Станом на 31 січня 2018 року на території України загалом перебувають майже 425,4 тисячі транспортних засобів з іноземною реєстрацією. З них з порушенням терміну – понад 246,4 тисячі автомобілів.
Із ввезених у режимі «транзиту» 100,9 тисячі авто, які фактично перебувають на митній території України, понад 82,2 тисячі з порушенням терміну».
Окрім того, із 324,5 тисячі транспортних засобів, ввезених в режимі «тимчасового ввезення», понад 164,2 тисячі перебувають на митній території України з порушенням терміну.
Скільки таких автомобілів є в кожному регіоні – ніхто не візьметься підрахувати. Вони розтікаються країною і є чи не в кожному населеному пункті.
Один з народних депутатів повідомив, що водії цих автомобілів не йдуть на компроміс. З його слів, на одному з останніх засідань податкового комітету пролунала пропозиція глави комітету про зниження зборів для власників авто на європейських номерах у межах 20-30%. Це так звана разова амністія для «євроблях», щоб вони пройшли реєстрацію в Україні.
ТОП-5 країн-членів ЄС, з яких були завезені транспортні засоби
Польща – 110,7 тисячі авто
Литва – 51,7 тисячі
Німеччина – 19,8 тисячі
Болгарія – 14,1 тисячі
Чехія –13,1 тисячі
Але вони наполягають на тому, щоб скасувати будь-які відрахування до бюджету для реєстрації авто і зниженні ввізних мит.
Автомобільні експерти кажуть, що питання перегляду митних ставок давно назріло, але це має відбуватися у законний спосіб.
Адже ні для кого не таємниця, що бізнес з цими «євробляхами» курують на найвищих щаблях влади.
- Читаю вимоги акції «євроблях» - механізм розмитнення вже ввезених «євроблях»; доступне розмитнення для кожного та дозвіл перепродажу ввезених авто. З першою вимогою все зрозуміло: захист своїх інтересів і легалізація «євроблях», хоча незрозуміло, як їх можна легалізувати. Адже частина з них вже «злетіла» з обліку в країні реєстрації, частина формально належить литовським і польським фірмам/громадянам та ввозили ці авто «верблюдами»-нерезидентами, тобто їх спочатку треба вивезти, переоформити, а потім вже ввозити, - написав на своїй сторінці в соціальній мережі генеральний директор Всеукраїнської Асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко. - Але цікаві дві останні вимоги. Якщо доступне розмитнення для КОЖНОГО, то кому зібралися перепродувати ввезені авто? Адже КОЖЕН сам ввезе? Кому перепродувати? І, до речі, про доступне розмитнення. Я - за зниження (скасування) податків при автоімпорті! Ми підготували три законопроекти: про ввізне мито, акциз,
ПДВ при імпорті авто. Чому б не підтримати їх замість того, щоб безрезультатно говорити про доступне розмитнення? Чому у парламенті зареєстровано 23 законопроекти щодо легалізації «блях», але не реєструють наші законопроекти про скасування мита, акцизу і ПДВ при імпорті авто? Мені в ВР пояснюють, що блокує скасування податків і доступне розмитнення влада, яка і «кришує» євробляхобізнес.
За словами експерта, якщо зробити розмитнення 1000-1200 доларів, то хто понесе автобляхобізнесменам по 900-1400 євро за посередництво і організацію ввезення блях через «верблюдів»? Тому їм невигідно зниження податків на автоімпорт і тому вони і не підтримують ці ініціативи.
- Щодо можливості перепродажу ввезених авто. Це що? Декларувати «доступне авто для кожного» і «можливість ввезти недороге авто для себе», а насправді думати про те, як перепродати ввезені бляхи, пригнати ще й потім знову перепродати? Так треба говорити про свої бізнес-інтереси прямо, а не лицемірити і не кривити душею, - каже Олег Назаренко. - Ось ми якраз не лицеміримо і говоримо прямо, що дилери (якщо дозволять перепродаж)
охоче займуться імпортом б/у авто з ЄС і їхнім перепродажем українцям!
- Ми без мітингів пролобіювали скасування грабіжницького збору під час першої реєстрації авто, утилізаційний збір, спецмито, імпортний збір, 13-відсоткову надбавку до мита, податків на електрокари, ПДВ при комісійному продажу, пенсійного збору на вторинному ринку тощо.
Олесь ЗАДНІСТРОВСЬКИЙ
[testimonial Купуємо авто в Німеччині. Міфи про «дешеве» авто за кордоном Спробуємо ознайомити з ситуацією щодо авто в Німеччині, вартість утримання, ремонту тощо. Одна з основних сум на утримання авто в Німеччині припадає на страхування. Страховий платіж залежить від багатьох чинників і точну інформацію зможе надати тільки спеціаліст, але спробуємо усереднити. Найвагоміший чинник - це безаварійний стаж керування. Наприклад, одне й те саме авто у власника на першому році керування обійдеться у 110€ на місяць, а через три роки вже у 65 €. Звісно, залежить також від вікової категорії, класу авто і ще десятків чинників. Візьмемо за середній показник 50 євро на місяць (у хорошого водія). За рік набігає 600€.
Це буде обов'язкове страхування. Щодо податків, то вони найнижчі на нові авто, найвищі на старі дизельні. Візьмемо, наприклад, популярну у «бляхарів» БМВ/Ауді, бензин 2.0. Щорічний податок становитиме 170€. Таке саме авто з 2.5 дизель - 400-450€. Найменший податок на старі авто 2000-х років буде на 1-1.2 бензинові двигуни - приблизно 70€. Ще один обов'язковий платіж - це техогляд (раз на два роки доведеться викласти 60-80€). Але лише за умови, що відсутні недоліки. А що робити якщо вони виявлені? Підтікання мастила, наскрізна корозія, несправні гальма блок ABS ESP (дуже часто на БМВ та мерсах). Пошкоджений каталізатор, зношений двигун, кисневі датчики, забиті вугільні фільтри дизелів, пошкоджені клапани ЕГР - все це не дасть змоги пройти перевірку рівня шкідливості вихлопу. Рідко яке авто забраковане по корозії може бути продане на відновлення. Після «вироку» на перевірці німці беруть калькулятор та починають рахувати витрати для усунення недоліків. Нормогодина СТО. Вартість залежить від регіону, але навряд чи офіційне СТО (не плутати з брендовим) візьме менше,
ніж 40€ за годину, брендове - не менше, ніж 100€. Для розуміння – «Ауді А4», 2.0 дизель 2010 року, ТО із заміною мастила та фільтру салона - 160-180€. На брендовому - близько 350€. Заміна ременя ГРМ - 800€-1500€. Популярний в Україні «Рено Логан», заміна мастила ТО - від 75€, брендове СТО - 250€. Заміна ГРМ з помпою - 400-500€, брендове СТО 800€. Тепер уявіть вартість зварювальних робіт або заміни каталізатора на 6-циліндрових двигунах БМВ... Що в результаті? Дизельне «Ауді А6» 2001 р. обійдеться: 600€ страхування, 400€ податок та майже 400€ технічне необхідне обслуговування. За необхідності ремонту вартість навіть важко вирахувати. Саме через це таке «Ауді» з пробігом 300000 км з проблемами можна купити за 500-700€. Тепер декілька слів про вартість автомобіля в Німеччині. В німців не буває дешевих хороших авто, які продають довше, ніж 1-2 дні. Це, як правило, авто, які продають власники з власних міркувань.[/testimonial]
