Минулого року FIA оприлюднила приблизний вигляд майбутнього регламенту на двигуни Формули 1, в якому не було місця блоку відновлення теплової енергії. Минулого місяця Федерація підтвердила намір відмовитися від MGU-H із 2021 року.
Технічний директор Honda Тойохару Танабе зазначив, що його компанія сумуватиме за цим компонентом силового агрегату, а інші виробники двигунів Ф1 у коментарях для Motorsport.com також висловилися на підтримку MGU-H.
Енді Коуелл, голова відділу силових агрегатів Mercedes заявив, що з відмовою від MGU-H двигуни втратять велику кількість енергії.
Він пояснив, що MGU-H забезпечує 60% живлення іншого гібридного елементу — системи рекуперації енергії MGU-K і складає 5% теплової ефективності силового агрегату.
«MGU-H звинувачували у відсутності гучності та високій складності, — зазначив Коуелл. — Насправді, це диво. Існує всього чотири технологічні компанії, які можуть його виробляти.
Щоб компенсувати різницю в потужності, нам доведеться збільшити витрату пального, що є кроком у зворотному напрямку. Це не прогрес і більше схоже на крок назад».
Коуелл розповів, що виробникам двигунів тепер потрібно буде розробляти системи попередження «турбоями», оскільки MGU-H — «найпрекрасніша система проти лагу швидкості».
«Нам доведеться придумати різноманітні системи та пристрої, і це, ймовірно, призведе до спалення додаткової кількості пального, що не робить вам честі, як інженеру, — додав він. — Але це баланс між технологіями та розвагами, і ми маємо зробити правильний вибір».
Технічний директор Ferrari Маттіа Бінотто зазначив, що приклади Коуелла свідчать, яким фантастичним і ефективним компонентом є MGU-H.
Проте, він наголосив, що необхідність компромісу в пошуках кращого звуку двигунів, спрощення конструкції та зменшення витрат змушує Ferrari прийняти відмову від MGU-H.
«Коли справа стосується компромісу, завжди існують різні думки, — сказав він. — Це не означає, що нам слід стандартизувати всі компоненти силового агрегату.
Важливо, щоб ми підтримували розвиток технологій і залишили двигун як конкурентний диференціатор між виробниками, оскільки це є сама суть Формули 1».
Головний моторист Renault Ремі Таффін заявив, що всі чотири виробники висловили бажання залишити MGU-H. Він також зазначив, що зараз існують альтернативи цій системі, і в Renault знайдуть інші способи використання цієї технології.
«Ми намагаємося домовитися, щоб продовжувати розвивати цей блок іншим шляхом, — сказав він. — Ми вклали багато сил у MGU-H, ця система працює, це дуже гарна складова двигуна. Це не те, що можна покласти на полицю і забути.
У нас є й інші проекти — Формула Е тощо. MGU-H не можна просто задіяти там, але це швидкісний двигун, унікальна технологія, якій не місце на полиці».
