Відповідно до даних у системі публічних закупівель Prozorro у 2017 р на ремонт та утримання доріг підписано контрактів на 65 млрд гривень Деякі з них укладені строком на 2-3 роки, деякі зменшувались після підписання, а деякі будуть змінюватися протягом 2018 та навіть 2019 років. Тим не менш, сума підписаних контрактів є найбільшою з часів Євро 2012.
Якщо не враховувати дрібний ремонт та експлуатацію, то ремонт доріг згідно контрактів розподілений наступним чином:
-Капітальний ремонт, будівництво, реконструкція – 11.8%
-Поточний середній ремонт – 88,2 %
Це означає, що об’єкти, на які витрачається 88,2 % державних коштів, не будуть вводитись в експлуатацію і Архітектурно будівельний контроль з боку держави здійснюватись не буде Саме так каже існуюче законодавство, адже перевірка об’єкту на відповідність стандартам якості та безпеки здійснюється тільки при введенні його в експлуатацію. А в експлуатацію вводяться тільки об’єкти капітального ремонту та реконструкції. Саме тому, тимчасовий захід з поточними середніми ремонтами перетворився на великий бізнес
З одного боку,
дійсно, набагато простіше почати ремонтні роботи (не потрібно виготовляти проектну документацію і проходити державну експертизу) і їх здати Замовнику без залучення інших контрольних органів.
З другого боку – розмита відповідальність Замовника і Виконавця. Так:
- показники міцності дорожнього покриття до і після середнього ремонту не беруться, тож такі дефекти, як колійність не складно виправдати
- міжремонтний термін експлуатації значно менший ніж при капітальному ремонті
-гарантійні терміни та сама гарантія надаються на вид ремонту згідно договору та законодавства. А середній ремонт передбачає відновлення рівності та шорсткості до первісних показників, тобто до показників 30-40 річної давнини, які вже не відповідають існуючим сьогодні нормативам.
