Одна з головних змін торкнулася кузова нового Subaru Forester, а точніше його жорсткості. Інженери збільшили опір крученню одразу на 40 відсотків. Тепер навіть при навантаженнях на кузов, при парковці одним колесом на бордюрі чи навіть діагональному вивішуванні усі зазори кузова залишаються незмінними. Адже ці проблеми знайомі власникам минулих Forester, особливо з першого по третє покоління. Окрім того, підвищено і пасивну безпеку, хоча Forester минулого покоління і здобув максимальні п’ять зірок, а також дуже великі відсотки захисту у краш-тестах EuroNCAP.
У Subaru залишаються вірними традиціям. Адже у будь-якій генерації Forester, автомобіль завжди продавали з опозитними двигунами об’ємом 2,0 або 2,5-літри. Не став винятком і п’ятий «лісник». Хоча нові двигуни з тими, що встановлювались на авто четвертої генерації, мають зовсім небагато спільного. Як запевняють представники японського бренду, конструктивні зміни сягнули 90%. Є і втрати - нова генерація не отримала дизельний двигун, а також найпотужнішої бензинової турбованої версії.
На тест ми обрали максимально оснащений Subaru Forester з 2,5-літровим 184-сильним двигуном та варіатором. В оснащені повний набір нових систем активної безпеки, з вельми цікавою – EyeSight. Forester оснащено і новою генерацією системи керування повнопривідною трансмісією X-MODE, яка у максимальній версії Forester має додаткові режими. Чекайте на тест-драйв, де ми розкриємо та перевіримо усі цікавинки повністю нового Subaru Forester.
