Загалом Mazda 6, що з’явилась у 2002 році, ставши спадкоємцем Mazda 626, суттєво змінила імідж свого середньорозмірного седану. «Шістку» японці позиціювали як драйвову машину на кожен день. І саме у першому коліні Mazda створила найкрутішу «шістку» за всю історію моделі – Mazda 6 MPS. Седан, що випускався з 2005 по 2007 рік, агрегатувався 2,3-літровим турбодвигуном потужністю 260 к. с. і мав повнопривідну трансмісію. Mazda 6 MPS офіційно продавали і в Україні.
Сучасна, третя генерація, з’явилась у 2012 році, а своє перше оновлення модель отримала у 2015-му. Рік по тому Mazda 6 знову оновилась, але змін у зовнішності жодних, лише технічні та інтер’єрні. Восени 2017-го модель втретє пройшла омолодження, але дісталась Європи та згодом України наприкінці 2018-го. З'ясуємо, наскільки це змінило «шістку», на прикладі її найпотужнішої та найдорожчої версії - Тор.
Що змінилося?
Зовнішні зміни оновленої Mazda 6 незначні. Оновлено дизайн решітки радіатора, вона стала більшою, а замість горизонтальних елементів отримала імітацію масивної металічної сітки. Виглядає дуже стильно.
Хромований молдинг, що раніше лише трошки «чіпляв» фари, тепер проходить під ними. Зникли протитуманні фари, адже нова LED-оптика здатна освітлювати дорогу у будь-яких умовах. Позаду зміни ще менш помітні.
Так, тут нова оптика, але відрізнити її від старої можна лише поставивши автомобілі поруч. Наприклад, задні ліхтарі тепер повністю світлодіодні. До оновлення вони були комбіновані, наприклад, світло заднього ходу було від лампи розжарювання.
Задній бампер, на якому до оновлення було помітно велику вставку з нефарбованого чорного пластику, фактично позбувся її. Знизу залишилась лише невелика смужка чорного кольору. Трохи змінив форму хромований молдинг. З'явились нові кольори кузова та колісні диски іншого дизайну.
Але є й інші зміни кузова, що не побачити очима. Так, посилено частину елементів, застосовані більш товсті шари металу у підлозі та задніх колісних нішах. Змінено підсилювач кузова, що встановлено під торпедо, завдяки чому збільшено жорсткість кузова.
Mazda6
Mazda6
Mazda6
Mazda6
Є оновлення і в інтер'єрі. Змінено дизайн, архітектуру, дефлектори повітря іншої форми,
значно зріс у розмірах та став більш інформативним блок клімат-контролю. Оновлено прилади, які у дорогих версіях електронні та розміщені на 7-дюймовому дисплеї.
Найдорожча версія Тор отримала салон зі шкіри Nappa білого або коричневого кольору, є елементи інтер’єру з японського ясеню, а оздоблення карт дверей та панелі приладів виконано з інноваційного мікроволокна Ultrasuede®, що нагадує алькантару. Якщо наявність підігріву усіх сидінь та керма у Mazda 6 давно не дивує, то вентиляція передніх крісел з’явилась вперше.
Місця на передніх сидіннях вистачить навіть людям високого зросту. Передні крісла стали трохи ширшими з гарною боковою підтримкою, а от подушка традиційно коротка. Хоча під час тривалого перебування за кермом я переконався, що ці крісла дуже комфортні. За комфортом на задньому дивані Mazda 6 програє основному конкуренту Toyota Camry, тут і місця менше, і опцій. Хоча тісною гальорку «шістки» назвати не можна, тут також дуже просторо.
Але «шістку» створювали не лише як автомобіль для пасажирів, а насамперед для водія. Автомобіль гарно керується та тримається у віражах.
Кермо хоч і не дуже гостре, але інформативне. Зазначимо, що у максимальних комплектаціях Premium та Top модель йде з колісними дисками R19, взутими у низькопрофільну гуму 225/45. З цими колесами вона жорсткувата на лежачих поліцейських, але нерівності доріг на диво відробляє дуже добре. Адже оновлення торкнулось і ходової частини, якій додали більш комфортні налаштування. Змінено поворотні кулаки, амортизатори, пружини та місця кріплення деяких важелів підвіски.
Хоча для наших шляхів кращим вибором будуть диски R17 з гумою 225/45, і саме такими колесами оснащені усі інші комплектації Mazda 6. Вони не тільки більш комфортні, а й стійки до пошкоджень. А тепер це важливо, адже у Mazda 6 немає запасного колеса. Лише ремонтний комплект, який у разі бокового порізу як мертвому припарка.
Mazda6
Ватажний відсік седану об'ємом 480 л — це невеликий показник серед седанів-однокласників. За необхідності перевезення габаритного вантажу спинки заднього дивану можна скласти. А от електропривід кришки так і не з'явився.
Оновлена безпека
Mazda 6 стала більш безпечною. Так, комплекс систем активної безпеки i-ActivSense доповнено,
а деякі наявні системи доопрацювали. Наприклад, моніторинг сліпих зон. При потраплянні попутного автомобілю у сліпу зону попереджання з’являється не лише у зовнішніх дзеркалах заднього огляду (як це було раніше), а й у проекції на лобовому склі, що дуже зручно. Але значним мінусом Mazda 6 залишається наявність цієї системи лише у двох найдорожчих версіях, хоча її наявність вже не дивує навіть у значно дешевших автомобілях.
Адаптивний круїз-контроль отримав функцію Stop&Go, наприклад, у тягнучці Mazda 6 з активованим круїзом не лише підтримує дистанцію, а повністю зупиняє автомобіль та починає рух, якщо автомобіль попереду рушив з місця.
Mazda6
Праця над помилками
З оновленням виробники не лише удосконалюють автомобіль, проводячи заплановані дії, а й працюють над помилками. У Mazda 6 були моменти, котрі вимагали змін. Перше - це шумоізоляція. Шикарний та преміальний зовнішній та внутрішній вигляд не збігався зі слабким акустичним комфортом під час руху. Тому інженери Mazda закотили рукави та почали працювати. Змінено матеріали шумо- та віброізоляції, збільшена їхня товщина та кількість.
«Шумку» покращили на підлозі, центральному тунелі, моторному щиті, стелі та задніх арках коліс. І це інша справа! В оновленій «шістці» надзвичайно тихо, а двигуна на малих обертах не чутно взагалі.
Інший момент, за що «шістка» отримувала на горіхи, – відсутність автоматичного замикання дверцят. Більш того, автомобіль не мав навіть окремої кнопки замикання. Щоб зачинитись, треба завжди повертати незручний важіль біля ручки відкривання. Оновлена машина нарешті отримала відповідний пункт у меню, завдяки котрому дверцята можуть замикатись автоматично.
Mazda6
У час засилля гаджетів наявність USB-роз’ємів в автомобілі дуже важлива. Раніше «шістка» у дорогих версіях мала два роз’єми, але їх суттєвим мінусом була маленька сила струму, через що смартфони або заряджались надзвичайно довго, або навіть розряджались під час запуску на них «важких» програм на кшталт навігатора. При оновленні машини не забули і про це. Більш того, своя пара USB-роз’ємів з’явилась і у задніх пасажирів. До 2,1 А збільшено і силу струму, тому проблем із зарядкою більше немає.
Допрацьована техніка
Оновлення «шістки» торкнулось і техніки. Але є і втрати, зникла турбодизельна версія, хоча у Старому світі ця модифікація залишилась. В Україні оновлена Mazda 6 продається з 2,0- або 2,5-літровим бензиновим атмосферним двигуном Skyactiv. Перший варіант - на 165 к. с., другий, що у нас на тесті, - 194 к. с. З оновленням 2,5-літровий двигун отримав додаткові 2 к. с. та 2 Нм крутного моменту, що збільшився до 258 Нм; втім, пік тяги змістився з 3 250 об/хв на 4 000, через що погіршилася динаміка. Згідно з заводськими показниками, нова версія розганяється до 100 км/год за 8,1 с; до оновлення - 7,8 с.
