Читайте також:
Технічний вердикт: оновлення, які допомогли Mercedes перемогти в Бахрейні
На передсезонних тестах у Mercedes почали працювати з пластиною, яка направляла повітряний потік усередину. А от перед другим тижнем тестів інженери змінили конструкцію переднього антикрила, щоб забезпечити так званий змив повітря назовні, що з успіхом застосовували інші команди.
У верхньому кутку біля колеса з'явився невеликий прямокутний виріз, за рахунок чого повітряний струмінь повертався і обтікав передні колеса.
У команді продовжили розвиток цієї концепції. Інженери прагнуть збільшити обсяг повітря, яке «змивається» назовні, але так, щоб не порушити базову функцію переднього антикрила, по краях якого (в основному) генерується притискна сила.
Як видно на ексклюзивних фото Джорджо Піоли з піт-лейну в Шанхаї, торцева пластина тепер дещо зрізана і стала трохи коротшою, а задня її крайка стала зігнутою.
За рахунок цього задня крайка верхнього елементу антикрила стала висунутою, що збільшило простір між антикрилом і колесом.
В результаті змивний ефект буде створюватися набагато раніше.
Висунутий елемент створює сильний вихор, який на тлі перепаду тиску засмоктується вниз, у зону низького тиску.
Це, щоправда, знижує загальний рівень притискної сили, але зате повітряний потік, який надходить, повертає вихор навколо колеса і підсилює бажаний змивний ефект.
Два дозволених стабілізатора повітря під антикрилом також зміщені назовні, що підсилює вищезгаданий ефект маніпуляції повітряним потоком.
Mercedes AMG F1 W10, переднє антикрило
Крім того, Red Bull, яка тестувала в Бахрейні дві версії переднього антикрила, привезла до Китаю варіант, який використовувався впродовж гоночного вікенду.
Третій елемент антикрила містить проріз на внутрішній стороні, а верхні два закрилки, що впливають на форму вихрових структур, трохи зрізані.
Для порівняння, на антикрилі, яке стояло на машині Red Bull на презентації перед сезоном, верхні два елементи довші, а торцева пластина, на відміну від бахрейнського варіанту, містить невеликий виріз.
