Творці дороги прийняли рішення не виходити на цей ринок, пише Science Alert. У грудні 2016 року, коли була відкрита пробна дорога, міністерство охорони навколишнього середовища Франції назвало її «безпрецедентною». Французькі офіційні особи заявили, що дорога з фотоелектричних панелей буде генерувати електрику для живлення вуличних ліхтарів в Туруврі, містеччку поруч. Але менш ніж через три роки в звіті, опублікованому Global Construction Review, йдеться, що французька мрія може закінчитися. На трасі з’явилися тріщини, і в 2018 році частину дороги довелося зносити через пошкодження. Навіть на своєму піку дорога виробляла тільки половину очікуваної енергії, тому що інженери не враховували гниле листя, яке падало на дорогу. Франція витратила $ 5,2 млн на 1,6 км першої в світі дороги на сонячних панелях під назвою Wattway і 3 000 квадратних метрів сонячних батарей. Її називали найдовшою сонячної дорогою в світі. Французький міністр енергетики тоді запевняла, що вона хотіла б бачити сонячні батареї на одній милі дороги кожні 621 милю в країні протягом наступних п’яти років.
Но проект так і не злетів. «Це був сміливий крок, почати випробування сонячних батарей в Нормандії, оскільки в регіоні не так багато сонячного світла. Кан, місто в Нормандії, має тільки 44 сонячних дня на рік», — пише Science Alert. Пробна дорога повинна була виробляти близько 150 000 кВт-год на рік, що достатньо для забезпечення до 5000 чоловік на день. Замість цього результат становив трохи менше 80 000 в 2018 році і менше 40 000 к липня 2019 року. Компанія Colas, яка побудувала дорогу, заявила в 2016 році, що сонячні панелі були покриті смолою, що містить листи кремнію, щоб вони могли витримувати будь-який рух. Але панелі розбовталися або розбилися на маленькі шматочки. У травні 2018 року необхідно було знести 90 метрів дороги, оскільки її було вже не врятувати. Інженери також не брали до уваги вплив листя, яке завдавали шкоду і обмежувало кількість електрики, яку можуть виробляти панелі. Вони також не думали про тиск і вагу від тракторів І тепер випробування, схоже, закінчено. Керуючий директор Wattway Етьєн Годен заявив, що компанія не буде виходити на ринок.
«Наша система не підходить для дальніх перевезень», — сказав він. Компанія зосередиться на створенні електрики для невеликих об'єктів, таких як камери відеоспостереження і освітлення автобусних зупинок. Проте, створення «сонячних доріг» в світі триває. Наприклад, в Китаї функціонує однокілометрова дорога в місті Цзинань, розроблена Qilu Transportation Development Group. Покриття дороги складається з трьох шарів: ізоляційного, сонячних панелей і прозорого бетону на поверхні. Але, слід визнати, що у таких доріг вироблення енергії в порівнянні зі звичайними сонячними електростанціями гірше як мінімум на 50%. Крім того, знос захисного шару збільшує ризик пошкодження сонячної панелі. Проте, енергію від дорожніх сонячних панелей можна використовувати для обігріву полотна взимку, зарядки проїжджаючих електромобілів бездротовим й провідним способом, а також, як планувалося у Франції, для продажу енергії містам і селищам.
