Як традиціям доводиться уживатися з інноваціями
10 вересня у Франкфурті-на-Майні стартував останній з великих мотор-шоу року – Франкфуртський автосалон (Internationale Automobil-Ausstellung, IAA). Попри спроби окремих луддитів зірвати його проведення, він показав, що концерни готові до головного екологічного виклику – повної заборони виробництва автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Всього за перший день авто-івенту відбулося 72 світових прем'єри. Mind розповідає про найцікавіші з них.
Volkswagen ID.3
Анонсуючи світову презентацію Volkswagen ID.3, багато які ЗМІ поквапилися відрапортувати про появу «першого електромобіля VW». І помилилися: навіть в Україні досі можна знайти в продажу e-Golf без пробігу.
Насправді ж ID.3 – це перший електрокар концерну, розроблений з нуля, і заміна родоначальникові гольф-класу. Цифра в індексі вказує на той же «типорозмір» за європейською класифікацією, в якому ось уже 35 років безроздільно панує Golf. При цьому електрокар набагато більший (4260х1810х1550 мм) і просторіший – завдяки колесам, розставленим по кутах кузова,
його база лише на 21 мм коротша, ніж у «пасата».
Шлях від народної «електрички» до вселенського «ковчега» складе трохи більше 10 років – у 2030-му в Німеччині буде заборонено випуск автомобілів з ДВС.
ID.3 – первісток модульної платформи MEB, розробленої спеціально під електромобілі всього концерну. За рахунок уніфікації та спрощення виробництва вона прискорить і здешевить розробку нових моделей. А планів у Volkswagen, як завжди, безліч. Крім самого сімейства ID (хетчбек, мінівен, паркетник і седан), на ній будуть створені всі «електрички» Audi, Cupra, Skoda і SEAT.
Згідно з амбітним задумом автоконструкторів, через три роки ринок наповнять 27 моделей електрокарів, річний випуск яких сягне 1 млн штук. З цієї нагоди німці навіть змінили свій канонізований логотип.
Перша несподіванка «трійки» – електромотор встановлений на задній осі, а картридж тягових батарей інтегрований у силову структуру кузова. Друга – потужність електромотора можна вибрати: при незмінному моменті в 310 Нм віддача може становити 150 або 204 к. с. Залежно від ємності акумуляторів (45/58/77 кВт)
автономність хетчбека по циклу WLTR становить 330/420/550 км.
Ціна ID.3 в Німеччині – від 30 до 40 тисяч євро, причому в неї входять передплачені потужність 2000 кВт / год зарядки. Перша партія з 30 000 хетчбеків вже розпродана, хоча їх відвантаження розпочнеться не раніше червня.
У стартовій комплектації у новинки – 18-дюймові диски, мультимедійна система з навігатором, підігрів сидінь і керма. У серединній – 19-дюймові диски, матричні фари, безключовий доступ, адаптивний круїз-контроль і камера заднього огляду. Топова версія може похвалитися 20-дюймовими дисками, панорамним дахом, проекційним дисплеєм, аудіосистемою Beats. Немає в ній лише опціонної 100-кіловатної зарядки, що дозволяє за 30 хвилин збільшити автономність до 290 км.
Основні технічні характеристики VW ID.3
Модель
Ємність батареї
Автономність*
VW ID.3
45 кВт
330 км
VW ID.3
58 кВт
420 км
VW ID.3
77 кВт
550 км
*Цикл WLTP
Land Rover Defender
Колишній «деф» самим фактом свого існування доводив, що вимерли аж ніяк не всі динозаври. Дивлячись на його спадкоємця, насилу віриться, що перед нами не шоу-кар. Ще важче повірити в його характеристики – ніколи ще автомобіль для серйозних пригод не був настільки технічно витонченим.
Конструкція найпершого Land Rover була кондовою навіть для другої половини 1940-х. Але завдяки любові британців до традицій «деф» остаточно припинили випускати лише рік тому. Він напевно б пожив ще стільки ж, якби не нові стандарти безпеки пішоходів.
На перший погляд спадкоємця з його пращуром ріднить лише назва, формат і індекси «90» і «110». Які, щоправда, з реальною колісною базою не корелюються ні в дюймах, ні фунтах, ні в стерлінгах: 2587 мм у тридверної версії і 3022 мм у п’ятидверної.
Замість рами тепер – несучий кузов з алюмінієвим монококом, замість нерозрізних мостів – багатоважельні підвіски. І адаптивні пневмостійки (база для 110-ї), які жонглюють кліренсом зі спритністю фокусника. Зі штатних 216 мм дорожній просвіт можна «здути» до 166 мм або «надути» до 291 мм. А в особливих випадках пневматика вибере півметрові ходи підвіски, збільшивши кліренс до 361 мм. І щось підказує, що Defender обов'язково потрапить у таку халепу – недарма ж він спроектований, як і його «предок», з багатократним запасом міцності.
Точкою відліку для неофіта став «візок» Discovery D7x,
відповідним чином допрацьований і посилений. За словами англійців, елементи підвіски витримують до 7 тонн рвучкого навантаження. На позашляхову геометрію працюють і традиційно мінімальні звіси, що дозволяють довести кути в'їзду/з'їзду/рампи – 38/40/31 гр.
Одним зі слабких місць «дефа» протягом всієї його кар'єри були малопотужні двигуни. Нині ж моторна лінійка грає м'язами: версія P400 розмінює першу «сотню» за 6,1 с проти колишніх 16 с.
Усі мотори – з сімейства Ingenium, тобто «заточені» під 8-ступінчасту АКП ZF і 2-ступінчасту «роздатку». Які, в свою чергу, працюють рука об руку з фірмовою системою Terrain Response. Остання тепер не просто грає з блокуваннями диференціалів і чутливістю АБС, акселератора і рульового управління, а й самостійно здатна розпізнавати той чи інший вид бездоріжжя. І форсувати броди глибиною до 900 мм. Отже новий Defender у порівнянні зі старим не лише краще їздить, але і плаває.
Основні характеристики Land Rover Defender
Модель
Роб. об'єм
(куб. см)
Потужність
(к. с.)
Крутний момент
(Нм)
Розгін, с
(0-100 км/год.)
P400
3000
400
550
6.1
P300
2000
300
400
9.9
D200
2000
200
430
9.9
D240
2000
240
430
9.1
