У 2020 році ми перейдемо від поточних середніх ремонтів до поточних і капітальних, а також будівництва нових доріг. І саме тому з наступного року технологія будівництва доріг в цементобетонні зможе нарівно конкурувати з асфальтобетонним. Міністерство інфраструктури створило для цього всі умови. Стверджувати, що переваги є лише у певній одній технології будівництва — неможливо. Обидві, як асфальтобетон, так і цементобетон мають свої переваги і недоліки. Якби була панацея — світ давно перейшов би на цю технологію. Але сьогодні в різних країнах будуються дороги з різним типом покриття. Хоча в Європі частка бетонних доріг значно вище, ніж в Україні. Для прикладу, в Німеччині це 42% від загальної протяжності, Чехії — 22%, Бельгії — 17%, Україні — не більше 2%. Досвід інших країн свідчить про те, що бетонні дороги — це давно визнана технологія. Для України основне питання зараз полягає в тому, в яких випадках конкретну технологію краще використовувати. Транспортні витрати, закладені в кінцеву вартість, навантаження на дорогу (бетонні вважаються більш міцними і довговічними — їх термін експлуатації 20−25 років),
клімат (бетонні дороги краще показали себе за спекотних умов, бо не утворюється колійність), а також розташування (бетонні дороги більш шуині, тому краще підходять для будівництва магістралей далеко від населених пунктів), вартість (цементні і асфальтні дороги практично зрівнялися в загальній вартості будівництва та обслуговування), і ремонт після закінчення життєвого циклу (у бетонних доріг він складніший) — все це зрештою впливає на вибір технології будівництва. Разом з тим важливо визначати бетонні дороги як програму, яка повинна передбачати будівництво за певними маршрутами, у яких значна лінійна протяжність. Формування цієї програми можливе і в рамках вже існуючої «Розвиток автомобільних доріг на 2018−2022 рр». Відповідно до завдань, поставлених урядом, ми будемо переглядати цю програму на термін, що залишився. Зараз розглядаємо можливість будівництва бетонних доріг в південному регіоні країни. Сьогодні там уже реалізовується один проект в бетоні: Олександрівка — Кропивницький — Миколаїв. Було б логічно пов’язати її з іншими дорогами в бетоні,
щоб згодом спростити їхнє обслуговування. Наприклад, у нас є інвестпроект будівництва дороги Одеса — Миколаїв — Херсон. Але остаточне рішення ми ще не прийняли. Незважаючи на те що загальну політику формує міністерство, останнє слово — за проектувальниками і техніко-економічним обґрунтуванням. Кожен проект має бути ретельно розахований, передбачати альтернативні варіанти, щоб зробити правильне рішення, яка технологія є більш привабливою в конкретному випадку — асфальтобетонна чи цементобетонна. Майбутнє бетонних доріг залежить також від того, наскільки ринок цементобетону готовий підтримати таку велику програму. Чи не буде зривів постачань, якою буде логістика і чи є достатня кількість матеріалів? Крім того, бетон для будівництва споруд і бетон для будівництва доріг має деякі відмінності. Зокрема, бетон на дорозі відкритий для будь-яких впливів — механічних навантажень, різких змін температур, дії солей, якими посипають дороги взимку. Тому бетон для доріг має бути морозостійким. Це теж потрібно враховувати.
