Час, який середньостатистичний киянин стоїть у заторах за рік, можна витратити на перегляд 201 серії Гри престолів, посадку 228 дерев або приготування 11 тис. печивок. Такі розрахунки експертів нідерландської компанії TomTom, яка займається поставками пристроїв GPS-навігації. У минулому році київським автомобілістам довелося простояти в заторах, в середньому, 227 годин кожному, сказано в Індексі руху транспорту 2019, опублікованому компанією. Столичні дороги перевантажені на 53%. І це не межа. Чому Київ не їде Дмитро Беспалов, директор компанії А + С, яка займається вивченням автомобільного трафіку, згоден зі своїми нідерландськими колегами. «В середньому кияни з однієї точки до іншої добираються за одну годину 10 хвилин. Раніше ми припускали, що до 2025 року в тягучці автомобілісти будуть проводити вже півтори-дві години. Але, мабуть, цей період настане набагато раніше», — говорить експерт. За його словами, затори стали з’являтися навіть на невеликих і тихих вулицях, які ще кілька років тому були порожні. Читайте також: Дороги з бетону. Чи готова Україна?
По Києву все важче їздити з кількох причин. Одна з них — зростає кількість транспорту. За даними асоціації Укравтопром, в минулому році в Україні продано 88,5 тис. автомобілів, що на 8,2% більше у порівнянні з 2018 роком. Залізних коней з пробігом у січні-вересні минулого року завезено близько 348 тис., що на 280% більше у порівнянні з аналогічним періодом 2018 року, сказано в звітах Державної фіскальної служби. Скільки з них потрапило на київські вулиці — точних даних немає. Очевидно, значна частина, оскільки в столиці більше платоспроможних покупців авто. Інфраструктура тріщить по швах, визнає Дмитро Беспалов. Мости і дороги доводиться постійно ремонтувати, що лише погіршує ситуацію. Навколо столиці недобудована Окружна дорога, яка б дозволила транзитному транспорту не заїжджати в місто. «90% транзиту з Європи на лівий берег України — і з лівого берега України в Європу йде через Київ, через Південний міст, тому що наступна транзитна переправа — це Черкаси, але там або ремонт, або одна лінія всього, і звичайно, весь трафік, все фури їдуть до нас»,
— повідомив радник мера Києва Максим Бахматов у ефірі Радіо НВ. Де з заторами найгірше У місті сформувалися десятки гарячих точок з проблемним трафіком. Постійні затори спостерігаються в районі Бессарабки і вул. Басейної, каже Дмитро Беспалов. У центральну частину міста приїжджають автомобілісти на роботу, багато хто їде через центр на лівий берег. Нерідко особистий транспорт паркують на смузі для громадського руху, а в години пік — і в другій смузі. Читайте також: Зі світу — по долару. Як українці зібрали $2 млн, пропонуючи дивні і незвичайні ідеї Затори традиційно накопичуються на мостах і площах (площа Перемоги, Севастопольська, Дарницька) з великою кількістю з'їздів. Одна нова розв’язка, яка покращує ситуацію, коштує 1−2 млрд грн, каже Дмитро Беспалов. «За ці гроші можна купити 200−400 тролейбусів. Стільки коштує вирішення питання тільки «одного вузького місця», — говорить експерт. Залишити територію Києва теж не так і просто — всі виїзди традиційно стоять в години пік, особливо ввечері в п’ятницю. Проїзд блокують приміські маршрутки, які стоять біля кінцевих станцій метрополітену в кілька рядів, а також самі автомобілісти. «Всі їхні (КМДА — НВ) спроби зі створення мережі перехоплювальних паркінгів закінчилися нічим: шість перехоплювальних парковок на 649 місць — це не мережа. Скажімо, тільки в ТРЦ Lavina Mall, який розташовується неподалік від однієї з перехоплювальних парковок, 1 308 місць», — розповідає керуючий партнер DC Evolution Андрій Рижиков.
